A posição da Mitsubishi Austrália em relação às regulamentações de emissões cada vez mais rigorosas deste país permanece inalterada, apesar de uma mudança na liderança, com a marca japonesa continuando a apoiar a combustão interna juntamente com opções de veículos eletrificados.
O ex-CEO da Mitsubishi Austrália, Shaun Westcott, estava entre várias figuras da indústria que criticaram a decisão do governo federal Novo padrão de eficiência de veículos (NVES), que foi introduzido em 2025.
Efetivamente um esquema de comércio de carbono para a indústria automóvel, o NVES aplica sanções a marcas que vendem automóveis e veículos comerciais ligeiros que excedam determinados valores de emissões de CO2 de escape – e créditos a marcas que vendem veículos que os reduzam – com metas de redução anual até 2029.
Sr. Westcott (foto abaixo) deixou o cargo depois de cinco anos no cargo principal em setembro de 2025, com Shunichi Kihara assumindo como CEO a partir de 5 de janeiro de 2026.
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Falando na revelação do Mitsubishi Tritão Raider – um rival para o Tremor de Ford Ranger e Guerreiro Nissan Navara PRO-4X – O gerente geral de estratégia de produto da Mitsubishi Austrália, Bruce Hampel, disse que a posição da empresa não mudou sob sua nova liderança.
“Não, não mudou nesta fase”, disse Hampel. “Estamos tentando satisfazer o cliente australiano e, ao mesmo tempo, apaziguar as determinações do governo.
“Acreditamos firmemente que precisaremos de suporte com uma ampla variedade de motorizações, desde ICE (motor de combustão interna), HEV (híbrido), PHEV (híbrido plug-in) e BEVs (veículos elétricos a bateria), para que vocês nos vejam mais à medida que expandimos para EVs – teremos nosso primeiro EV no final do ano.”
Embora a Mitsubishi tenha confirmado que lançará um SUV totalmente elétrico na Austrália, mais detalhes permanecem em segredo.
Espera-se que seja baseado no Foxtron Modelo B (Bria), que foi colocado à venda em Taiwan em dezembro passado, depois que a Foxconn, controladora da Foxtron, assinou um memorando de entendimento com a Mitsubishi no início de 2025.
A marca japonesa também confirmou a Folha Nissan o hatch elétrico será rebatizado como Mitsubishi à venda na América do Norte em 2026, embora isso não tenha sido confirmado para a Austrália.
O best-seller da Mitsubishi localmente é o Outlander SUV de tamanho médio, que foi o terceiro PHEV mais popular em 2025, atrás do BYD Tubarão 6 ute e Leão-marinho MUNDO 6 SUV médio.
Um Outlander atualizado chegou em março de 2026 com uma bateria maior, mais potência, maior eficiência de combustível e uma autonomia elétrica estendida de até 84 km (WLTP).
A Mitsubishi também está trabalhando em uma versão híbrida de seu segundo modelo mais vendido, o Triton ute, que está programado para showrooms globais em 2028.
Embora a Mitsubishi Austrália tenha afirmado que apoia uma redução nas emissões de CO2, o Sr. Westcott propôs anteriormente um período de carência mais longo de 24 meses para a aplicação das penalidades, em vez do período de seis meses implementado em janeiro de 2025.
O ex-chefe da Mitsubishi também disse que o governo federal não foi realista ao sugerir que o NVES aumentaria as vendas de EV na Austrália.
“Acho que há um certo grau de ingenuidade em pensar que se você apenas nos penalizar como (fabricantes), todos nós, isso de alguma forma mudará milagrosamente o mercado”, disse Westcott à mídia no lançamento do Mitsubishi Outlander em meados de 2025.
“Precisamos de compreender as razões pelas quais as pessoas não compram veículos eléctricos, e isso inclui, entre outras coisas – há algumas coisas – mas uma delas é principalmente a infra-estrutura. Onde carrego este carro?”, disse Westcott.
O ex-CEO da Mitsubishi Austrália também destacou a adoção relativamente lenta de VEs, resultado da falta de investimento em infraestruturas de carregamento públicas.
“Há uma praticidade, talvez haja bom senso, mas apenas alguma praticidade que falta no que aconteceu com o NVES. A ambição está certa, mas há uma lacuna entre a ambição e a realidade.
“E não vejo ninguém falando sobre como vamos corrigir as lacunas que existem entre a ambição e a realidade. Apenas nos penalizar não vai forçar as pessoas a comprar carros.”
