Você tem que dar crédito à Honda por fazer o seu melhor para tornar os carros híbridos mais divertidos do que deveriam ser. Quando a Toyota lançou o Prius, o primeiro carro híbrido produzido em massa do mundo, como um triste sedã de três caixas em 1997, a Honda respondeu com o Insight simplificado e comparativamente leve. O Prius acabaria por vender em números substancialmente maiores, levando a Honda a desenvolver um Insight mais convencional para a segunda geração – mas isso não a impediu de lançar outro peculiar híbrido de duas portas no segmento. CR-Z. Como o Insight original, o CR-Z foi vendido em pequenas quantidades, o que você pensaria que teria sido o último prego no caixão de todo o conceito. Mas a Honda está dando mais uma chance à fórmula com o novo Prelude e, honestamente, o mundo está melhor com isso.
Por um lado, os fãs da Honda vêm pedindo o retorno do nome Prelude há algum tempo. Os dias do 2.2 VTi Motegis ainda são lembrados com carinho, e os entusiastas do Prelude costumam lembrar que foi o primeiro carro de produção do mundo com direção nas quatro rodas. Além disso, caso você não tenha notado, quase não há mais cupês esportivos e acessíveis à venda, com a legislação sobre emissões e a demanda vacilante tornando-os praticamente extintos nesta parte do mundo. Apesar das evidências em contrário, a Honda claramente ainda acredita que há uma lacuna no mercado para um cupê híbrido, e chamá-lo de qualquer outra coisa seria virtualmente uma admissão de derrota. Então é o Prelúdio.
No entanto, como acontece com qualquer reinicialização, o novo modelo não teve o retorno mais fácil aos holofotes. A aparência não caiu muito bem e nas fotos suas proporções parecem um pouco estranhas. Felizmente, é muito mais elegante no metal, especialmente na parte traseira, onde a linha inclinada do teto encontra a borda mais tênue da bota. É certo que parece um pouco inchado ao redor do nariz, um problema que o FL5 Cívico também sofre, e a frente em forma de bico talvez seja um pouco semelhante à do Toyota Prius – no entanto, há charme suficiente em seu design excêntrico para ignorar alguns de seus ângulos menos lisonjeiros.
O que é um pouco mais difícil de ignorar é o trem de força. Assim como o Civic Hybrid, o Prelude emprega combustão e energia elétrica de uma forma que, superficialmente, parece um tanto contra-intuitiva. Um par de motores elétricos alimenta as rodas dianteiras, enquanto o motor de quatro litros de 2,0 litros sob o capô serve principalmente como gerador para a bateria de 1,05 kWh, embora também possa ser acionado quando os 184 cv e 232 lb ft completos forem necessários. Esses números não fazem exatamente a energia fluir, e um tempo reivindicado de 0-62 mph de 8,2 segundos para empurrar 1.450 kg é tecnicamente mais lento do que o que o Motegi conseguiu há quase três décadas. Mas a ideia é que o soco quase instantâneo do motor elétrico faça com que o Prelude pareça significativamente mais rápido do que se fosse organizado de outra forma, mais convencional.
Além disso, a Honda tem alguns truques na manga quando se trata de engajamento do motorista. Você deve ter ouvido que ele está preso em alguns pedaços do Cívico Tipo Rincluindo a suspensão dianteira de eixo duplo, amortecedores adaptativos e freios Brembo de quatro potenciômetros na frente. Ele ainda compartilha a mesma largura de via, dianteira e traseira. Isso, compreensivelmente, levou alguns a acreditar que o Prelude continuaria onde o Motegi parou, mas não é o caso aqui. Em vez disso, é um cupê aconchegante que ocupa o espaço entre o Civic normal e o já falecido Type R, ou “um Prelude como tantos deles costumavam ser”, como Mateus B coloque-o de volta em outubro.
Do lado positivo, o chassi do Prelude brilha tão intensamente aqui no Reino Unido quanto no continente. Não no sentido de que um Civic Type R permanece quase completamente plano, não importa o quanto você o empurre, mas no sentido de que ele parece ágil e flexível na mesma medida. Como seria de esperar, a suspensão foi reajustada para o Prelude, embora permaneça significativamente mais envolvente do que um Civic normal. Essa impressão é ajudada por uma cremalheira de direção mais rápida e, embora dificilmente tenha muita sensação, é bem ponderada e não fica turva quando você seleciona modos de direção mais esportivos.
É uma pena, então, que o trem de força não esteja no mesmo nível do chassi. É verdade que, como prometido, é rápido sair da linha e, se você estiver em um trecho de estrada com poucas retas, terá uma surpresa certa. O ritmo é obtido de forma relativamente tranquila além disso, enquanto o zumbido do motor do ciclo Atkinson lava a fachada esportiva do Prelude.
Para atraí-lo de volta, a Honda incluiu um novo e inteligente modo ‘S+ Sport’ com seu próprio botão dedicado. Pressioná-lo simula uma caixa de câmbio virtual de oito marchas, o que significa que você pode apertar os remos na parte de trás do volante para trocar as engrenagens simuladas. Claro, tudo o que está acontecendo na realidade é que as rotações do motor de combustão correspondem à velocidade do carro, e você está apenas diminuindo essas rotações ao puxar outra ‘marcha’. Mas é certamente uma adição bem-vinda aos procedimentos, e o uso da regeneração para lhe dar um leve choque a cada mudança é convincente o suficiente se você conseguiu suspender sua descrença.
Crucialmente, porém, as limitações do trem de força não são suficientes para prejudicar o que de outra forma seria um casalzinho fantástico. Existem muitas camadas na experiência de dirigir. É tão modesto quanto um Civic Hybrid em termos de conforto, o que significa que você provavelmente passará a maior parte do tempo no modo GT. É aqui que o Prelude está no seu melhor, proporcionando uma resposta de aceleração mais nítida sem sacrificar a flexibilidade do amortecimento. A sensação do freio é bem avaliada e fornece o nível certo de mordida sem arrancar seu rosto, o que é impressionante, visto que eles são indiscutivelmente mais poderosos do que o estritamente necessário. Para dirigir sete décimos, é principalmente uma alegria – ainda mais se você se lembrar de não se preocupar em perseguir os três décimos restantes.
Até o interior atinge o equilíbrio certo entre esportividade e conforto. A Honda desenvolveu um novo conjunto de bancos assimétricos para a metade dianteira do layout 2+2 do Prelude, que não apenas têm uma aparência excelente, mas também fornecem uma boa quantidade de suporte quando necessário. Há muitos comutadores físicos flanqueando o painel digital no centro do painel, embora o seletor de unidade operado por botão pareça um pouco barato e excessivamente complicado. Mas pelo menos a cabine não é uma confusão de controles deslizantes táteis. Está tudo muito bem definido e solidamente montado, embora com poucos luxos e frescuras. Honda típica, então.
Em última análise, e não inesperadamente, se você chegar à propriedade do Prelude esperando um Toyota GR86 híbrido ou qualquer coisa parecida com um cupê Type R, ficará amargamente desapontado. Isto também não é para a multidão que pede o retorno do gritador de Motegi – mas é para aqueles que têm um Mk1 Insight e gostam de algo um pouco mais moderno. Um nicho demográfico, certamente; um deles ainda mais pelo preço pedido de £ 40.995. A Honda admite que espera vender apenas algumas centenas aqui no Reino Unido, com o objetivo de despertar entusiasmo para sua tecnologia híbrida. A ironia é que o Civic eletrificado é realmente um tanto enfadonho, enquanto o Prelude, em parte graças ao seu chassi, está repleto de personalidade. Em outras palavras, é uma estranheza sofisticada e superprojetada que não perde tempo em te irritar. Parece familiar?
ESPECIFICAÇÃO | Prelúdio Honda 2026
Motor: 1.993 cc, quatro cilindros, bateria de 1,05 kWh, motor elétrico
Transmissão: e-CVT, tração dianteira
Potência (CV): 184 (motor 143 a 6.000 rpm)
Torque (lb pés): 232 (motor 137 a 4.500 rpm)
0-62 mph: 8,2 segundos
Velocidade máxima: 117 mph
Peso: 1.480kg
MPG: 54,3 (WLTP combinado)
CO2: 117g/km
Preço: £ 40.995
