Era para haver um FN2 Civic Type R de £ 1.750 aqui hoje, mas algum limite completo estragou esse plano ao comprá-lo. Ele havia pensado bem em algo que pudesse se aproximar o máximo possível da ousadia crua do Honda, e foi isso que ele descobriu: um Jaguar a diesel. Para um velhote como ele, porém, um XF é um motor esportivo. A pintura é British Racing Green e está um pouco melhor do que o vermelho Milano delacado daquela Honda. As rodas são inviavelmente grandes e o couro poderia ser limpo, mas com apenas 113.000 milhas rodadas, um preço de £ 1.599 e um MOT limpo (embora curto), Shed tem experimentado uma rara contração nas calças.
Já tivemos alguns XFs aqui antes, mas ambos eram 3.0 V6 a gasolina. Este tem o diesel V6 2.7 biturbo que, para um certo tipo de proprietário, seria a escolha preferida, mesmo com os preços do diesel atingindo agora a marca de £ 2 por litro. Se Shed se desse ao trabalho de resolver isso, ele tentaria provar a você por que, mesmo com o diesel custando 30 centavos a mais por litro do que a gasolina, ainda é sua opção preferida. É certo que o seu estilo de condução a diesel é um pouco incomum. Consiste em andar na velocidade mais alta possível durante 99 por cento do tempo e passar o outro 1 por cento subindo e descendo impiedosamente a via dupla ao lado da casa de idosos para esvaziá-la.
Em termos de progresso no mundo real, não haveria muito entre o diesel 2.7 de 205 cv/321 lb-ft e o 3.0 a gasolina de 235 cv/216 lb-ft. A diferença de torque significou que o diesel foi realmente mais rápido, com um tempo de 0-60 mph de 7,7 segundos contra 7,9 da gasolina. O consumo de combustível de 37 mpg versus 26 mpg significava que você poderia percorrer 150 milhas extras com um tanque cheio de material preto. A Jaguar também se esforçou muito para acalmar o diesel, e seu imposto VED deveria ser relativamente acessível de £ 395 por ano. Bem, na mente de Shed deveria ser £35 por ano, mas sua mente não está tão intimamente ligada à realidade.
Sendo um exemplo anterior a 2015, nosso galpão será um X250 feito de aço Ford em vez do alumínio usado no X260. Sendo um exemplo anterior a 2011, será um carro sem facelift. Sendo um exemplo de 2008, é justo chamá-lo de um XF inicial, a produção só começou no final de 2007. O luxo era a especificação mais baixa, embora você não pudesse dizer isso do lado de fora porque, exceto as diferenças nas rodas e um emblema no SV8, todos os XFs foram deliberadamente projetados para ter a mesma aparência. Ótimo se você estivesse comprando um modelo básico, nem tanto se você tivesse investido em um SV8. “Um cliente está comprando um XF em vez de um XF em um determinado nível de acabamento”, farejou a máquina de relações públicas da Jaguar na época.
Um espírito semelhante se aplica à cabine, onde muitos recursos foram projetados para serem “invisíveis até serem necessários”. Mais visivelmente, a bagageira do XF era líder na sua classe, com até 540 litros. A configuração básica de áudio de 8 alto-falantes (como aqui) parecia decente com um woofer montado em altura e um tweeter em cada porta e DAB como padrão. Os controles de proximidade JaguarSense significavam que você não precisava tocar na tampa do porta-luvas ou nas luzes do console superior para operá-los, um bom bônus biológico para um carro de dez proprietários como este, supondo que tudo ainda esteja funcionando, é claro. Havia também um sistema de detecção de contato de pedestres. Shed está atualmente vasculhando o manual online do XF para ver se este sistema pode de alguma forma ser modificado para recusar a entrada de certas pessoas que ele preferiria categorizar como pedestres permanentes em vez de passageiros. Alguém deveria dizer a ele o que PCSS realmente significa.
O MOT tem apenas três semanas para ser executado, mas quando o XF foi testado em abril passado, eles não conseguiram encontrar nada de errado com ele. Deixando os consumíveis de lado, a pior coisa que aconteceu até agora foi um pequeno vazamento de diferencial observado em 2024 e aparentemente corrigido na época, ou em algum momento próximo, pelo menos, já que não reapareceu no próximo teste. Os diferenciais dos XFs anteriores a 2009 sofreram com a contaminação do fluido “vitalício”, causando pinhão e semieixos instáveis e vedações danificadas. Vale muito a pena verificar se o trabalho de retificação foi realizado em algum momento ou você pode precisar de uma unidade totalmente nova, pois eles mudaram o design desde então.
A unidade Ford/PSA 2.7 ‘Lion’ vem com problemas, como uma falha na manivela. Se servir de consolo, os motores diesel 3.0 e 2.2 também apresentavam falhas potencialmente catastróficas, o que era algo bom para se pensar enquanto você esperava na beira da estrada pelo caminhão de recuperação.
As câmeras de ré XF falharam. Eles não eram padrão e não há menção a isso no anúncio, então você pode ter sorte em não tê-lo. Os seletores de marcha ascendentes nem sempre subiam, deixando o carro preso no estacionamento. Isso pode ser algo tão simples quanto uma bateria com ervas daninhas, mas se não for, você precisará de um novo seletor e, como você pode imaginar, não será barato. As embreagens dos motores de passo que acionam as saídas de ar rotativas no painel se desgastam. Isso também costumava ser um reparo caro, exigindo conjuntos de ventilação/motor completamente novos. Hoje em dia as embreagens estão disponíveis separadamente, reduzindo o gasto inicial, mas ainda será necessária a desmontagem parcial do painel. Os sensores de monitoramento da pressão dos pneus eram, e provavelmente ainda são, notoriamente frágeis.
A pesquisa diligente de Shed sugere que essas rodas de 20 polegadas estão fora do SV8. Nesta aplicação e na condição precária, eles se parecem mais com as rodas da carroça de Charlie que saiu do Wagon Train depois de uma caminhada particularmente difícil pelo Arizona. Do lado positivo, as rodas SV8 custam muito dinheiro em alguns mercados, como os EUA. Eles também não são fáceis de encontrar no Reino Unido. Shed só conseguiu encontrar um único reformado, ao preço de £ 229. Na pior das hipóteses, você poderia comprar o Jaguar por £ 1.599 e açoitar as rodas. Pegue uma dúzia de tijolos no centro de reciclagem e você poderá desfrutar de uma boa parte da experiência Jaguar com zero custo operacional.
