2026 Chery E5 vs BYD Atto 3: batalha de especificações

A barreira à entrada no automobilismo elétrico continua diminuindo.

E, com o aumento dos preços dos combustíveis, a extremidade acessível do espectro de veículos elétricos pode tornar-se ainda mais atraente para as famílias australianas que procuram apertar os cordões à bolsa.

Então, vamos comparar dois dos melhores SUVs pequenos movidos a bateria e econômicos – o Chery E5 e o Atto 3 MUNDO – para ver o que sai por cima.

Quanto?

O Chery E5 (anteriormente conhecido como Chery Omoda E5) está disponível em duas versões de modelo – o Urban básico, que custa US$ 36.990 mais custos na estrada, e o carro-chefe Ultimate, que custa US$ 4.000 premium.

Da mesma forma, a BYD oferece apenas duas versões do Atto 3: o Essential básico que custa US$ 39.990 mais nas estradas e o Premium topo de linha que custa US$ 44.990 mais ORCs. Uma versão atualizada do Atto 3 chegará ainda este ano.

Até então, seja qual for o nível que você esteja olhando hoje, o Chery é a opção mais acessível aqui. E daqui em diante, compararemos as notas dos dois modelos totalmente carregados.

O que você ganha?

Como novas marcas desafiadoras para os players estabelecidos, tanto a Chery quanto a BYD oferecem muito pelo gasto relativamente pequeno necessário para entrar nesses dois pequenos SUVs elétricos.

As principais variantes de cada modelo vêm com uma série de equipamentos padrão, incluindo:

• Rodas de liga leve de 18 polegadas
• Faróis e lanternas traseiras em LED
• Porta traseira elétrica
• Teto solar panorâmico
• Acabamento em couro sintético
• Bancos dianteiros com ajuste elétrico
• Bancos dianteiros aquecidos
• Carregador de telefone sem fio
• Espelhamento de smartphone
• Conectividade Bluetooth
• Rádio digital DAB+
• Sistema de áudio de 8 alto-falantes

No entanto, o Chery E5 vai um passo além do BYD Atto 3 em algumas áreas importantes. Enquanto o BYD tem apenas ar-condicionado normal de zona única, o E5 tem controle de temperatura de zona dupla, além de bancos traseiros externos aquecidos e volante aquecido.

Quanto aos seus displays digitais, cada um segue um caminho ligeiramente diferente. O Chery E5 tem telas duplas de 12,3 polegadas conectadas entre si no painel, enquanto o BYD Atto 3 tem um painel de instrumentos menor de 5,0 polegadas, mas uma tela sensível ao toque de infoentretenimento maior de 15,6 polegadas que pode girar entre as orientações retrato e paisagem.

Eles estão seguros?

Ambos os veículos têm uma classificação ANCAP máxima de cinco estrelas desde 2022, quando foram testados pela primeira vez, mas alcançam o gongo de segurança máximo de maneiras diferentes.

A Chery tem pontuações mais altas para proteção de ocupantes infantis (88 contra 84 por cento) e assistência de segurança (83 contra 80 por cento), enquanto o BYD tem pontuações mais altas para proteção de ocupantes adultos (91 contra 87 por cento) e proteção de usuários vulneráveis ​​da estrada (69 contra 68 por cento).

Ambos estão equipados com um conjunto abrangente de sistemas avançados de segurança ativa e passiva e auxílios à condução, incluindo:

• 7 airbags
• Frenagem autônoma de emergência
• Aviso de colisão frontal
• Controle de cruzeiro adaptativo
• Assistência para manutenção de faixa
• Alerta de tráfego cruzado traseiro com frenagem automática
• Monitoramento de ponto cego
• Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros
• Câmeras de 360 ​​graus

Como eles são por dentro?

É aqui que estes carros mais divergem, não em termos de espaço e praticidade, mas em design e aparência.

Tanto o Chery E5 quanto o BYD Atto 3 têm fisicamente aproximadamente o mesmo tamanho. O E5 mede 4.424 mm de comprimento, tem uma distância entre eixos de 2.610 mm, tem 1.588 mm de largura e 1.830 mm de altura.

O Atto 3, em comparação, é um pouco mais longo, com 4.455 mm (e oficialmente classificado como um SUV de tamanho médio, embora seja muito mais curto que a maioria deles), tem um pouco mais de espaço entre os eixos dianteiro e traseiro com uma distância entre eixos maior de 2.720 mm e é mais largo (1.875 mm), mas fica mais baixo (1.615 mm).

Ambos oferecem capacidade para cinco pessoas com boa altura livre, além de capacidade de carga decente. A Chery afirma que o E5 tem 300 litros de espaço para bagageira (medido até a cobertura da carga), enquanto a BYD diz que o Atto 3 tem 440 litros – que presumivelmente é medido até o teto.

No entanto, como o Atto 3 é construído sobre uma plataforma EV dedicada, enquanto o E5 é adaptado da arquitetura convencional, os ocupantes dos bancos traseiros encontrarão um pouco mais de espaço, um piso mais plano e acesso mais fácil no BYD do que no Chery.

Porém, aspectos práticos à parte, o design interior do E5 é muito mais palatável e elegante do que as estranhas curvas, grades dentadas, maçanetas desajeitadas e estranhos bolsos das portas com cordas de banjo do Atto 3. É um interior que polariza e você vai amá-lo ou odiá-lo.

A estética geral do Chery é mais conservadora e mais fácil de conviver.

O que há sob o capô?

Não há muito que separar esses dois quando se trata de sua composição mecânica.

Ambos possuem um motor elétrico síncrono de ímã permanente sob o capô que aciona as rodas dianteiras por meio de uma caixa de redução de velocidade única e é alimentado por uma bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP).

O Chery E5 produz 155kW de potência e 288Nm de torque, e sua bateria tem 58,9kWh de capacidade útil. A taxa de carga máxima é de 6,6 kW através de uma tomada elétrica doméstica CA monofásica, 9,9-10,3 kW em alimentação trifásica (ambos usando o carregador CA integrado de 11 kW/22 kW) e 130 kW através de um carregador rápido CC.

A Chery afirma que a bateria pode ser recarregada de 10 a 80 por cento através do seu conector CCS2 em cerca de 30 minutos, e que o E5 é capaz de fornecer uma autonomia total de condução de até 430 km.

O BYD Atto 3, por outro lado, produz um pouco menos de potência (150 kW), mas mais torque (310 Nm), e tem uma bateria um pouco maior de 60,5 kWh, mas taxas de carregamento mais baixas de 7 kW em alimentação CA e 88 kW em alimentação CC.

A BYD afirma que a bateria pode ser recarregada entre 30-80 por cento em cerca de 30 minutos e fornece até 420 km de autonomia – 10 km a menos que o Chery.

Custo de propriedade

A BYD tem boas condições de pós-venda, incluindo uma garantia de seis anos e 150.000 km para o veículo e uma garantia de oito anos e 160.000 km para a bateria, além de assistência rodoviária gratuita nos primeiros 12 meses.

Este prazo pode ser estendido sempre que o veículo for reparado por uma concessionária BYD em intervalos recomendados de 12 meses ou 20.000 km (o que ocorrer primeiro). O preço do serviço varia entre US$ 165 para pequenos check-ups e US$ 635 para trabalhos importantes, e custa um total de US$ 2.291 nos primeiros sete anos.

A Chery oferece mais tranquilidade com garantia de sete anos com quilômetros ilimitados para o veículo e oito anos com quilômetros ilimitados para a bateria. Da mesma forma, oferece assistência rodoviária gratuita no primeiro ano de propriedade, que pode ser estendida até sete anos cada vez que o veículo for atendido pela rede Chery. Os intervalos de manutenção são iguais aos do BYD – 12 meses ou 20.000 km.

Os custos de serviço variam entre US$ 149 para check-ups e US$ 582 para um serviço importante de 120.000 km, e totalizam US$ 1.586 nos primeiros sete anos.

Escolha da CarExpert: Chery E5

Há muito pouco que separa esses dois carros do ponto de vista físico.

Ambos os pequenos SUVs elétricos representam pontos de entrada acessíveis e práticos no mundo dos EV, oferecendo cabines espaçosas repletas de tecnologia e conveniências, ao mesmo tempo que proporcionam um desempenho decente e uma autonomia de condução viável.

Mas o Chery entrega tudo isso por menos, e por isso sai vitorioso aqui.

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