Diga o nome de um carro construído com Nurburgring em mente que não seja melhorado de forma útil em relação ao padrão. Difícil, certo? Porque eles tendem a ser incríveis. A noção de que as pistas de corrida mais famosas do mundo estragam os carros de estrada há muito tempo foi descartada, com mudanças de suspensão, freios e rodas trazendo o melhor de alguns carros de grande desempenho: pense Golf Clubsport S (e o nova edição 50), os carros CS Mo mais recente GT3RSRenaults com especificações de troféu e muito mais.
Portanto, há motivos para estarmos otimistas em relação ao Nurburgring Edition Caterham; afinal, um 7 continua sendo o carro de corrida mais gratificante do mundo. Um que celebra o Nordschleife, onde um Caterham venceu sua classe na N24 há 25 anos no próximo ano, parece uma ótima ideia. Principalmente porque é mais do que apenas uma pintura (da qual esta é uma das três disponíveis, sendo o vermelho ou o cinza escuro também oferecidos como cor principal). Segundo o seu fabricante, existem amortecedores Bilstein personalizados para esta edição limitada de 100 unidades, calibrados tendo em mente o Nordschleife; novamente, observe carros como o Golf – com seu modo Individual – para ver como uma configuração de Nurburgring pode ser boa tanto para estrada quanto para pista.
Na verdade, este Nurburgring apresenta como padrão praticamente tudo o que você deseja de um circuito Seven com o Duratec de 2,0 litros. Para começar, tem cárter seco, o que é sempre útil para qualquer coisa construída com a condução em pista como prioridade. Há também um diferencial de deslizamento limitado, um sistema de freios revisado (melhores discos, pinças, cilindro mestre), chicotes de fios, luzes de mudança, barra de rolagem do track day e, talvez o mais importante, as rodas de 13 polegadas em vez das de 15. Embora o preto com gravação de Nurburgring não os torne necessariamente melhores, eles ainda oferecem o melhor compromisso de condução e manuseio em um Caterham.
Também há carbono extra para Nurburgring, porque nenhuma edição especial focada na pista está completa sem o compósito que você pode ver: confira as asas dianteiras, os ‘bigodes aerodinâmicos’ no nariz e o painel. É citado um peso dependente das especificações de 560 kg, com desempenho idêntico ao de um 420R: 3,8 segundos a 60 mph e 136 mph (provavelmente alcançável no caminho para Foxhole), com um manual padrão de cinco velocidades.
Recursos adicionais são os esperados para uma edição limitada que celebra um circuito: o layout Nordschleife é bordado nos encostos de cabeça, há muitas costuras vermelhas, o display do passageiro é uma bela placa e a Caterham equipou ‘chaves sob medida de Nurburgring, botão de câmbio e alavanca do freio de mão’. Você não precisará exibir seus amortecedores especiais para que as pessoas saibam que este é um Nurburgring Caterham, digamos assim.
Além disso, é claro, há amplo espaço para ir além das especificações padrão com as opções da Caterham. Peça com educação e você poderá ter uma cor personalizada diferente das três cores de lançamento, além de ter a habitual série de peças atrevidas: roda de liberação rápida, assentos de carbono, gaiolas mais robustas, triângulos aerodinâmicos, um extintor de incêndio embutido e assim por diante. Aqueles um pouco mais macios do que costumavam ser (conte-nos firmemente entre eles) podem ter sua Nurburgring Edition com chassi grande, pára-brisa e equipamento meteorológico.
No momento, não há preço confirmado pela Caterham. Ele fica na página inicial ao lado de 170, 360, 420 e tudo mais com ‘TBA’ próximo a ele. Mas com a máquina padrão de 210 cv custando £ 42 mil, então uma Copa 420 e 620 por £ 56.490 e £ 58.490 respectivamente, esperaríamos algo no meio, já que não há coisas realmente extremas (despesas), como uma sequencial. Ou um superalimentador. Chame isso de £ 52 mil e tenhamos esperança. O tempo está se esgotando para os Sevens com motor Duratec, não se esqueça, com um estoque limitado restante. Portanto, realmente não há tempo a perder com um novo – nos vemos em um Touristenfahrten…
