O chefe da Mercedes-AMG, Michael Schiebe, é sempre um homem interessante para conversar. Antes do lançamento do novo GT 4 portas (em breve; você não vai perder), houve a oportunidade de entrevistá-lo sobre o que vem por aí para a Mercedes-AMG depois de um tempo sem muito o que gritar. Com carros como o Mythos baseado em CLE, o GT Track Sport e um novo C53 também no horizonte, esperamos que essa situação mude em breve.
“Mais AMG do que nunca” foi a frase que mais se destacou, tanto no bate-papo mais recente quanto em outras entrevistas. Schiebe quer pegar tudo o que os clientes gostam nos carros AMG – o desempenho, o design, o teatro – e levar as coisas a um nível superior. O que não parece uma má ideia, visto que vários produtos recentes têm sido um pouco inofensivos para carregar o emblema sagrado. E há uma herança incrível a ser aproveitada quando se trata de aumentar o AMG para 11 – lembre-se a série SL Black?
Que carro maluco, mesmo para os padrões de Affalterbach. Fazer um carro de corrida com um V12 SL foi como tentar transformar um São Bernardo em um galgo, mas quando o resultado final parecia tão bom, era difícil dar a mínima para as mensagens contraditórias. E não houve falha no comprometimento com a causa: o BS era um quarto de tonelada (!) mais leve que um 65 padrão, apesar do estilo sofisticado. Parte do emagrecimento das especificações Ozempic veio da exclusão do teto dobrável e da substituição por carbono, além de abandonar a suspensão a ar e o controle ativo da carroceria para uma configuração de coilover mais focada. Havia também assentos anatômicos, muito alumínio para substituir o aço, até mesmo um capô de carbono para reduzir o peso para… bem, 1.870 kg. Menos que um Mustang GTD atualmente.
E você não se importaria se um SL65 pesasse três toneladas, porque parece escandalosamente bom. As esteiras eram muito mais largas do que o padrão – 97 mm mais largas na frente e 85 mm na traseira são algumas ombreiras sérias – e a linha do teto era mais baixa sem o mecanismo de dobramento, o que na verdade exigia novos vidros. Com um spoiler traseiro (carbono, claro) e um conjunto de rodas enormes, o Black mais baixo, mais largo e mais cruel era certamente mais AMG do que nunca em 2008. E era irresistível. Nunca desde o Hammer e provavelmente nunca desde então um AMG se eriçou com tanta intenção. Um C63 Black pode muito bem ser um táxi em comparação.
Portanto, não importa, realmente, que um SL Black não fosse o melhor AMG para dirigir. Apesar do esforço investido em suspensão ajustável, leveza, otimização de direção e tudo mais, nenhuma revisão contemporânea ficou totalmente encantada com a experiência ao volante. É seguro dizer que um V12 biturbo de 670 cv deixou a impressão mais memorável. Apenas 350 Blacks foram feitos, custando um quarto de milhão cada; é difícil imaginar que tanto dinheiro tenha sido ganho com eles, se é que houve algum, dados os esforços incríveis que foram feitos. Mas como uma demonstração de que a AMG poderia ser levada ao extremo, o SL era uma auréola soberba; é difícil imaginar o BMW M ou o Audi RS realmente fazendo algo semelhante.
Este preto é especialmente notável como um dos carros alocados no Reino Unido, considerado um dos apenas 10. Essa também é uma especificação do Reino Unido com volante à direita, o que pode aliviar um pouco o fator medo. Especificado desde novo com tinta preta fosca (lembra quando todo mundo adorava tinta fosca para supercarros no final dos anos 2000?), ele percorreu apenas 3.500 milhas em 17 anos. Portanto, este é um BS que é realmente novo e parece tão cruel como sempre. Certamente não há perigo de confundir isso com outra coisa senão o AMG V12 definitivo. O preço? £ 600 mil, ou quase meio milhão a mais do que qualquer outro SL AMG padrão em PH. É realmente um carro esportivo muito especial. Mas menos que um SLS Black Series, na verdade. Certamente não existe uma coleção de carros no mundo que não seria melhorada pela sua presença. E imagine quão rápido você limparia a pista externa…
ESPECIFICAÇÃO | SÉRIE PRETA MERCEDES SL65 AMG
Motor: V12 biturbo de 5.980 cc
Transmissão: Automático de 5 marchas, tração traseira
Potência (CV): 670 a 5.400 rpm
Torque (lb pés): 737@2.200-4.200 rpm
MPG: 19,8
CO2: 344g/km
Primeiro registrado: 2009
Quilometragem registrada: 3.500
Preço novo: £ 250.000
Seu para: £ 599.975
