Lexus revelou o TZ: seu primeiro SUV elétrico de três fileiras, pronto para enfrentar concorrentes como Volvo EX90 e Cadillac Vistiq quando for lançado nos EUA no final de 2026.
Alega-se que o Lexus TZ oferece até 300 milhas (482 km) com carga com um trem de força de tração integral com motor duplo como padrão e servirá como uma alternativa elétrica ao Lexus TX de três fileiras exclusivo da América do Norte – muito parecido com o relacionamento entre o Lexus RX e o RZ vendido na Austrália.
Como esperado, é efetivamente o primo Lexus do Toyota Highlander EV revelado no início deste ano, o que significa que é construído na plataforma TNGA, compartilha baterias e é dimensionalmente semelhante. É, portanto, também primo do Subaru Getaway de três fileiras.
Ao contrário desses dois modelos fabricados nos EUA, no entanto, o TZ também será construído e lançado no Japão este ano, o que significa que é possível que seja produzido com volante à direita, abrindo as portas para um lançamento australiano.
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Além disso, quando questionado se o TZ seria trazido para a Austrália, um porta-voz da Lexus disse que a porta estava aberta.
“A Lexus Austrália dá as boas-vindas ao lançamento do novo TZ, que marca uma evolução emocionante e o próximo capítulo na história do design da Lexus”, disse o porta-voz.
“A Lexus Austrália analisa continuamente as oportunidades para melhorar nossa linha local e está atualmente avaliando o TZ para possível introdução.”
As especificações completas ainda não foram confirmadas, embora a Lexus tenha anunciado que estará disponível com duas baterias de íons de lítio – com capacidades de 76,96 kWh ou 95,82 kWh – que são idênticas às oferecidas no Toyota Highlander EV.
Ambas as baterias oferecem pré-condicionamento para otimizar a temperatura da bateria antes de carregá-la e durante a condução, além de uma função inteligente de sugestão de programação de carga baseada nos hábitos do motorista.
Ao contrário do Highlander, no entanto, o TZ estará disponível apenas em uma configuração de tração integral com motor duplo. Portanto, é provável que o TZ tenha um desempenho mais próximo do Subaru Getaway do que do Toyota Highlander.
O Getaway, que também tem tração integral, oferece até 313 kW de potência – superando os 252 kW do Highlander AWD – em modelos equipados com a opção de bateria de 95,82 kWh, com a Subaru afirmando que pode ir de 0 a 60 mph em “menos de cinco segundos”.
Subaru e Lexus reivindicam uma autonomia máxima de 300 milhas, e o Lexus está definido para ser equipado com um punhado de recursos já detalhados para outros EVs Subaru, como o Uncharted. Diz-se que seu sistema de tração integral ‘DIRECT4’ distribui dinamicamente o torque durante as curvas, variando de 60:40 (dianteiro:traseiro) a 0:100 para “otimizar o manuseio”.
Naturalmente, existem alguns recursos personalizados do Lexus. Ele apresenta modos de direção padrão como Normal, Sport e Eco, mas também adiciona os modos ‘Range’ e ‘Rear Comfort’ – este último coordena “Direção traseira dinâmica, otimização da força de frenagem e distribuição da força de tração para minimizar inclinação e movimento lateral” para priorizar o conforto do passageiro.
O sistema de direção nas quatro rodas do TZ permitirá que as rodas traseiras girem até quatro graus em coordenação com as rodas dianteiras. Isso ainda não foi visto em nenhum outro Toyota EV e é até muito raro em qualquer um dos modelos modernos de combustão interna da marca.
Haverá também cinco níveis de força de frenagem regenerativa, operados por meio de paddles montados no volante. Não está claro se ele incorporará um modo de acionamento de um pedal.
Por dentro, o TZ é considerado um dos modelos Lexus mais luxuosos até hoje. A marca afirma que os assentos do passageiro dianteiro e do capitão da segunda fila oferecem ventilação e, pela primeira vez em um SUV Lexus, pufes com ajuste elétrico. Os assentos da terceira fila “fornecem amortecimento semelhante ao de um sofá”, enquanto todos os assentos da cabine são aquecidos.
Há também um console central entre os assentos da segunda fila com sistema de bandeja de dois níveis, que pode ser removido para facilitar o acesso entre a segunda e a terceira filas.
Na frente está o sistema de infoentretenimento “Lexus Interface de última geração” (provavelmente uma unidade de 14 polegadas, como no Highlander), que inclui widgets personalizáveis na tela inicial, um assistente de voz ‘Hey Lexus’ aprimorado, gerenciamento de carga de EV com mapa de alcance, integração com Spotify e espelhamento de smartphone sem fio, entre outros recursos.
Naturalmente, isso é complementado por um sistema de som Mark Levinson de 21 alto-falantes.
Há também um novo display de instrumento digital que pode exibir navegação por satélite, um novo volante com a marca ‘LEXUS’ em vez do emblema da marca e o que parece ser uma infinidade de botões capacitivos de toque no painel.
A Lexus afirma que integrou a “responsabilidade social na ZT” através da utilização de uma série de materiais sustentáveis. Isso inclui superfícies de “bambu forjado” na cabine feitas de bambu Shikoku, estofamento de origem vegetal “UltraSuede de base biológica” e elementos de alumínio reciclado por dentro e por fora.
Externamente, o design do TZ lembra o do Lexus GX e é claramente distinto do Highlander. Ele apresenta formas semelhantes a GX na grade frontal e nos faróis, enquanto o capô parece quase idêntico.
Ele também possui uma barra de luz LED de largura total na parte traseira que incorpora novamente a marca “LEXUS”, com o perfil fino da luz traseira que lembra o GX. Em comparação com o Highlander, os arcos das rodas do TZ também parecem muito mais pronunciados.
Há um teto panorâmico de vidro e o TZ estará disponível com rodas de liga leve de 20 ou 22 polegadas, dependendo da variante.
Quanto à linha de modelos, o emblema “TZ450e” visível nas imagens da Lexus é consistente com um marca registrada registrada na Europa em meados de 2023o que também indica que um ‘TZ550e’ de especificação superior será introduzido. Isto ainda não foi formalmente confirmado pela Lexus.
Todos os modelos terão a mesma distância entre eixos de 120,1 polegadas (3.050 mm) do Highlander e do Getaway, embora a carroceria do TZ seja a mais longa. Ele mede 200,8 polegadas (5.100 mm) de comprimento – 50 mm a mais que o Highlander – 78,3 polegadas (1.989 mm) de largura e 67,1 polegadas (1.704 mm) de altura.
A capacidade de carga é estimada em 13,8 pés cúbicos (390 litros), provavelmente com todas as três fileiras na posição vertical, e a Lexus diz que pode rebocar até 3.500 libras (1.587 kg) – combinando com o Getaway.
Uma série de tecnologias de segurança também estarão disponíveis, incluindo assistência de direção de emergência, assistência em cruzamentos, controle de cruzeiro adaptativo com centralização de faixa, reconhecimento de sinais de trânsito, assistência para mudança de faixa e detecção de pedestres traseira. Um head-up display estará disponível em versões específicas.
A revelação do TZ completa o segundo trio Toyota/Subaru/Lexus EV, sendo o primeiro o bZ4X, Solterra e RZ.
Se a Lexus o trouxer para a Austrália, será o primeiro SUV elétrico de três fileiras de qualquer uma dessas três marcas vendido localmente. Dado que o TX não é vendido aqui, seria uma alternativa EV ao modelo de três filas LXembora seja difícil prever se seria igualmente caro.
O LX custa a partir de US$ 164.200 antes das estradas, o que está bem acima dos EVs com os quais o TZ competiria. Isso inclui o Volvo EX90, que custa a partir de US$ 124.990 antes dos custos rodoviários na Austrália; o Cadillac Vistiq, com preço a partir de US$ 116 mil antes das estradas; e o Kia EV9, que chega a US$ 129.250 antes das estradas em formato GT.
Um Lexus EV ‘acessível’ de três fileiras não está tão fora de questão, dada a Lexus Austrália no mês passado reduziu o preço inicial do RZ em US$ 36.559para $ 84.500 mais estradas.
As especificações e preços completos dos EUA serão revelados no final de 2026.
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