Motor de salto diz que está preparada para fazer alterações adicionais de engenharia nos carros vendidos fora da China, em vez de simplesmente exportar veículos com o mesmo ajuste de chassi usado em seu mercado interno.
Falando à mídia australiana na China, o chefe global de estratégia de marca, produto e marketing da Leapmotor International, Francesco Giacalone, disse que a marca está agora usando a experiência de engenharia da Stellantis para avaliar a dinâmica dos veículos destinados aos mercados de exportação antes de entrarem em produção.
Isso significa que os modelos Leapmotor atuais e futuros vendidos na Austrália poderiam se beneficiar do desenvolvimento de chassis no mercado europeu e, potencialmente, até mesmo de ajustes específicos da Austrália, se os volumes locais justificarem o investimento extra.
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Os comentários seguem o feedback da mídia australiana de que vários modelos Leapmotor do mercado chinês pareciam mais macios e flutuantes do que os compradores locais normalmente esperam.
Giacalone disse que a Leapmotor já respondeu a comentários semelhantes na Europa, incluindo o pequeno SUV elétrico B03X e o hatch elétrico B05 do tamanho do Volkswagen Golf, este último confirmado para a Austrália até o final deste ano.
De acordo com Giacalone, a Leapmotor testou três configurações de suspensão diferentes para o B03X do mercado europeu antes de selecionar a especificação final com informações da engenharia da Stellantis, equipes de qualidade e clínicas de clientes na Europa.
Ele disse que as mudanças no B05 foram mais extensas, com a empresa fazendo revisões de engenharia física nos pontos de montagem da suspensão traseira, em vez de simplesmente trocar molas ou amortecedores.
“Portanto, se você dirigir um B05 europeu versus um B05 para a China, é totalmente (diferente)”, disse ele.
Questionado se o ajuste do chassis europeu se tornaria a configuração padrão do mercado de exportação, inclusive para a Austrália, o Sr. Giacalone disse que dependeria das necessidades de cada região.
“Depende se a seleção australiana estiver satisfeita com o mesmo tipo de música europeia que pode ser feita”, disse ele.
No entanto, ele alertou que uma especificação australiana única precisaria ser apoiada pelo volume de vendas.
“Para justificar uma versão única para a Austrália, onde você muda coisas importantes… deve haver um caso de negócios por trás dos volumes que justifique esta abordagem”, disse ele.
Isso sugere que os Leapmotors do mercado australiano têm maior probabilidade de receber a mesma sintonia do mercado de exportação que a Europa, a menos que os volumes de vendas locais cresçam o suficiente para justificar mudanças personalizadas.
Além disso, Giacalone disse que a Leapmotor está agora a tentar tornar este processo sistemático para cada modelo que introduz fora da China, com uma avaliação completa da dinâmica do veículo pelos engenheiros da Stellantis cerca de seis a sete meses antes do início da produção.
A estratégia já começou a aparecer na linha australiana da marca.
O actual B10A configuração do chassis beneficiou da afinação realizada pela “Stellantis Chassis Master Team”, descrita como um grupo de engenheiros da Maserati encarregados de melhorar a condução e o comportamento em modelos selecionados da Stellantis.
O B10 é o segundo modelo australiano da Leapmotor depois do C10 SUV de tamanho médio e custa a partir de US$ 38.990 para viagem. A Leapmotor continua sendo um player relativamente pequeno na Austrália, mas suas vendas estão crescendo.
A Leapmotor entregou 61 veículos em janeiro, 46 em fevereiro e 170 em março de 2026, totalizando 277 veículos no primeiro trimestre de 2026.
Isso a colocou à frente de várias outras marcas distribuídas pela Stellantis na Austrália no trimestre, incluindo Jeep e Alfa Romeo, embora tenha permanecido atrás da Fiat.
O mercado mais amplo de veículos elétricos também teve um março forte, com vendas aumentando 88,9%, para 15.839 unidades, representando um recorde de 14,6% do mercado total de carros novos australiano.
Mesmo assim, a Leapmotor ainda está atrás das maiores marcas chinesas na Austrália por uma margem significativa. Em março, a BYD entregou 7.217 veículos, a GWM entregou 5.680, a MG entregou 4.218 e a Chery entregou 4.018.
Isso torna o caso de negócios australiano para um passeio local único e um ajuste de manuseio mais difícil no curto prazo, mas a crescente linha da Leapmotor pode mudar a equação.
O hatch B05 está previsto para o final de 2026, enquanto seu irmão mais quente, o B05 Ultra, foi revelado no Salão Automóvel de Pequim de 2026 com um motor montado na traseira de 180 kW/255 Nm, um tempo reivindicado de 0-100 km/h em apenas 5,9 segundos e uma configuração de suspensão “sino-europeia” reajustada e rebaixada.
A Leapmotor não confirmou oficialmente o B05 Ultra para mercados de exportação como a Austrália, embora o Sr. Giacalone tenha sugerido anteriormente que o carro-chefe mais quente se juntaria ao B05 padrão na Austrália no início de 2027.
