Um nome relativamente desconhecido não impediu que marcas de automóveis chinesas como BYD, Chery e Geely crescessem rapidamente na Austrália.
Mas enquanto novas marcas chinesas estão a lançar modelos com preços tentadores e repletos de funcionalidades, há muitos australianos que são leais a marcas mais estabelecidas no nosso país.
Isso pode ser porque sempre compraram com uma dessas marcas, ou porque moram em regiões onde algumas dessas marcas recém-chegadas não têm concessionárias, ou mesmo porque sempre voltam para as mesmas concessionárias.
CarExpert pode economizar milhares em um carro novo. Clique aqui para conseguir um ótimo negócio.
Ford, Mazda e Nissan têm lutado nos últimos anos com seus híbridos plug-in (PHEVs) ou veículos elétricos (EVs), ou ambos.
Agora, eles estão recorrendo às suas joint ventures chinesas para introduzir novos veículos que preencham uma lacuna em suas linhas ou lhes permitam oferecer algo mais exclusivo ou com preço competitivo.
Espera-se que a Ford lance um Bronco elétrico proveniente da China; A Nissan está preparada para trazer o híbrido plug-in Frontier Pro ute e potencialmente o sedã elétrico N7 e o SUV NX8; e a Mazda já bloqueou o 6e sedã elétrico e CX-6e SUV elétrico para o nosso mercado.
Todos estes foram desenvolvidos com parceiros chineses, mas usam emblemas mais familiares à população australiana em geral.
Por qual estamos mais entusiasmados?
Marton Pettendy, editor-chefe
Nissan Fronteira Pro
Ainda não foi oficialmente fechado para a Austrália – isso deve acontecer no final deste mês, após confirmação aos revendedores em novembro passado – mas o Nissan Frontier Pro é o modelo chinês de uma marca não chinesa pela qual estou mais animado.
Provavelmente se juntará ao novo Mitsubishi Tritão-baseado Navara nos showrooms locais no próximo ano, o novo veículo híbrido plug-in de cabine dupla não só dará à Nissan um rival direto para o popular BYD Tubarão 6, Canhão GWM Alfa PHEV e Ford Ranger PHEVmas uma série de outros utes PHEV que devem chegar aqui este ano, incluindo o JAC Hunter e o primeiro ute da Chery Australia.
Baseado no ute Z9 da Dongfeng, em vez da picape Frontier D40 derivada de Navara vendida nos EUA, o Frontier Pro é o primeiro modelo PHEV da Nissan em todo o mundo e seu primeiro ute eletrificado, portanto, não deve apenas vir embalado com tecnologia por um preço razoável, mas também apoiado por uma garantia de 10 anos.
E se as especificações preliminares servirem de guia, ele trará capacidade comparável – se não melhor do que – qualquer outro veículo PHEV atualmente disponível.
Alimentado por um motor turbo a gasolina de 1,5 litros e quatro cilindros e um motor elétrico montado na transmissão, ele oferece potência total do sistema de 300 kW de potência e 800 Nm de torque, uma autonomia EV reivindicada de 135 km (CLTC) e consumo de combustível de 6,9 L/100 km.
A capacidade de veículo para carga (V2L) permitirá que você alimente aparelhos elétricos por meio de tomadas de 6 kW na banheira, a capacidade de reboque com freio é de 3.500 kg, a profundidade de travessia é de 700 mm e a capacidade off-road deve ser forte graças a um diferencial traseiro com travamento eletromecânico.
William Stopford, editor de notícias
Mazda 6e
Durante algum tempo, parecia que o segmento de automóveis de passageiros de tamanho médio estava a seguir o mesmo caminho que os segmentos de automóveis ligeiros e grandes – evaporando até restar apenas um ou dois modelos.
As marcas chinesas e agora a Mazda estão a dar-lhe nova vida. O elétrico Selo MUNDO foi lançado em 2023, o motor a gasolina MG 7 seguido nos últimos meses, e agora o Mazda 6e – baseado numa plataforma da marca Deepal da gigante chinesa Changan – chega em meados do ano.
É um substituto indireto, apenas elétrico, para o Mazda 6 (existe uma versão EV de alcance estendido apenas para a China) e o primeiro liftback de tamanho médio da Mazda desde 2012.
Quando foi revelado em 2024, pensei que o seu exterior combinava perfeitamente com o resto da linha Mazda, mas o seu interior foi uma mudança dramática. Mas agora com o CX-5 abandonando os controles físicos e adotando uma enorme tela sensível ao toque, o 6e tem companhia.
Não existe uma variante de tração integral com motor duplo que o embalará para trás no assento como um Desempenho do Tesla Modelo 3 ou BYD Seal Performance, mas o Mazda 6e parece ser uma opção particularmente atraente para os amantes de automóveis de passageiros de médio porte que desejam se tornar elétricos.
Ele também tem um preço alto, embora seja uma pena que você não consiga aquela linda pintura Nightfall Violet do SUV CX-6e relacionado, que provavelmente o venderá muito mais.
Agora só falta dirigir…
Damion Smy, editor adjunto de notícias
Inteligente #2
O Inteligente #2 poderia ser uma grande mudança de jogo como um retorno ao espírito anterior da marca – empacotando designs com personalidade e eficientes em termos de espaço, juntamente com motores super-frugais e enérgicos.
Isso significa um exterior pequeno e bonito medindo apenas 2.792 mm de comprimento, um círculo de viragem de 6,95 metros, apenas dois assentos e um trem de força elétrico que oferece 300 km de autonomia – o que cobriria minha viagem de volta ao Especialista em carros escritório por precisamente 23,8 dias…
eu gosto do MUNDO Atto 1 como um carro urbano barato e alegre, mas, pelo menos em forma de conceito, o Smart #2 adiciona uma camada de personalidade e detalhes que a BYD ainda não acertou em cheio.
Certamente não será tão barato, mas o número 2 pode ser o Smart que esperávamos.
Ben Zachariah, editor de testes de estrada
Mazda 6e
Muito tem sido dito sobre a enorme transformação que está a ocorrer na indústria automóvel – sem dúvida a maior mudança desde que o Ford Modelo T revolucionou a produção de veículos.
Mas embora a mudança possa ser assustadora, há muito pelo que esperar, e a Mazda parece ser uma das marcas que está a encontrar o seu ritmo neste momento.
O que me deixa silenciosamente entusiasmado com a perspectiva do Mazda 6e chegar à Austrália, e suspeito que os compradores locais que procuram uma alternativa ao Tesla Modelo 3 serão atraídos por ele.
Em primeiro lugar, o design. A Mazda tem um histórico irritante de nos provocar com lindos carros-conceito que nunca se concretizam – mas esse não é o caso do 6e.
É bastante impressionante, sem ser excessivamente ousado, ocupado ou direto. Tem um formato clássico de sedan e liftback, mas ainda oferece algo novo e atraente. A Tesla pode ter modelos chamados S, 3, X, Y, mas se eu fosse da Nova Zelândia, pensaria que o Mazda é mais 6e.
Depois, há o interior. A Mazda tem matado recentemente com seus interiores, com design, cores, materiais e qualidade de construção de alto padrão.
Finalmente, a Mazda Austrália nos surpreendeu quando anunciou que o preço do 6e seria inferior a US$ 50.000 antes dos custos na estrada para a variante GT. Com um motor elétrico de 190 kW/290 Nm acionando as rodas traseiras e 560 km de autonomia, ele atende a muitos requisitos.
Sean Lander, produtor de vídeo
Ford Bronco Nova Energia
Claro, não é um Bronco real em si, e com certeza ainda não está 100 por cento confirmado para a Austrália, mas está repleto de excelente tecnologia e tem o apoio de uma marca em que confio pessoalmente, dados os mais de 70 anos em que minha família possui vários veículos Ford.
Ele tem nomes de variantes interessantes, como Basecamp, e motores elétricos ou elétricos de alcance estendido. É grande e tem uma bateria grande, grande alcance e grandes valores de potência.
Portanto, embora possa não ser um Bronco totalmente americano, que agita a bandeira da liberdade, provavelmente será bastante bom e com bom preço. O que me deixou animado.
Você provavelmente irá mais longe do que OJ também, não que eu recomende que você tente…
Josh Nevett, editor adjunto do mercado
Mazda 6e
Há muito o que gostar neste sucessor espiritual do perenemente popular Mazda6.
Sendo um EV com tração traseira e emblema da Mazda, o 6e deveria, em teoria, oferecer torque instantâneo na cidade e dinâmica envolvente quando a estrada fica sinuosa. A Mazda também acertou em cheio no design do 6e – parece elegante e desportivo, mas não tem estilo excessivo.
O preço também está quase certo. Você pode sentar-se ao volante de um modelo de lançamento por US$ 49.990, excluindo ORCs – quase US$ 5.000 a menos do que você pagaria por um Tesla Model 3 básico.
A melhor parte? Não é um SUV! Como tal, mal posso esperar para dar uma volta no 6e ainda este ano.
Max Davies, jornalista do mercado
Mazda 6e
Embora esteja interessado no 6e, também estou interessado em ver como será o desempenho da Mazda Austrália quando estiver à venda.
Os sedans sempre parecem uma reflexão tardia – bastante justo, dado o amor da Austrália por SUVs e utes – e por isso estou feliz que a Mazda preencherá o espaço deixado pelo antigo 6 com algo que parece um sucessor espiritual, pelo menos no papel. A questão é se o público comprador pensa da mesma forma.
Tem muitas vantagens: tem um aspecto brilhante, tem um preço competitivo em relação aos principais rivais e terá o apoio de uma rede de concessionários bem estabelecida, gerida por uma marca muito experiente. Estou menos convencido pela tela sensível ao toque do iPad, nada diferente da Mazda, no painel, mas talvez a questão mais significativa seja se as pessoas querem um sedã elétrico maior, especialmente quando ele será vendido junto com um novo SUV elétrico com os mesmos fundamentos.
Ainda assim, o 6e é aquele em que estou de olho desde que foi revelado, e estou encorajado porque a Mazda parece estar demorando no desenvolvimento local. Tudo o que podemos esperar é um sedã confortável com um passeio luxuoso e que também seja fácil de dirigir, com boa direção, manuseio decente e potência sensata – a tração traseira é um excelente começo.
MAIS: Todas as marcas de automóveis chinesas que chegarão à Austrália em 2026 e além
