Até recentemente, não havia como vencer um AMG por algo rápido e divertido em que a família também pudesse se encaixar. O C63 em todas as suas formas – duas portas, quatro portas, perua – era o pacote mais atraente que existia; talvez não tão nítido quanto um carro M, mas mais envolvente em velocidade normal e muito mais agradável de dirigir do que um RS Audi. Foi praticamente a mesma história para o Classe E quando ele passou para tração nas quatro rodas; um M5 era persuasivo, mas não tinha opção de carroceria. Nem o RS6 nem o RS7 eram tão agradáveis quanto o E63. Mesmo os modelos de seis cilindros meio gordos, com emblema 43 ou 53, foram bem classificados.
Agora olhe. O primeiro M3 Touring da BMW é um dos melhores vagões rápidos de todos os tempos, e até o M5 voltou (agora com potência V8). O Audi RS5 já é mais memorável que seu antecessor, e um RS6 que empregasse o V8 eletrificado do Panamera seria poderoso. Enquanto isso, a Mercedes realmente se atrapalhou com sua estratégia híbrida, com o C63 e o E53 AMG realmente não participando das corridas. O novo C53 realmente não pode chegar em breve para restaurar alguns elogios.
Tudo isso significa que, embora tendamos inevitavelmente a olhar para o passado recente com bastante carinho (é incrível o efeito que a manutenção obrigatória da faixa pode ter), isso é especialmente comum para os AMGs de tamanho médio. Porque eles eram os melhores da raça, e os substitutos abaixo da média enfatizaram esse fato. Já se passaram quase 10 anos desde o lançamento da era 213 do AMG E63, e raramente pareceu tão atraente. Representou uma grande mudança no final de 2016, como a primeira tração nas quatro rodas de 1963 que teríamos no Reino Unido e com o menor V8 de qualquer AMG Classe E. Mas as preocupações foram dissipadas rapidamente: o hot-v de 4,0 litros era mais monstruoso do que o Classe C, e o 4Matic foi bem avaliado. Ninguém precisava de tração nas duas rodas, com tudo desligado, naturalmente, embora fosse um belo aceno de volta aos velhos tempos do hooligan.
O passeio foi firme, sem dúvida, e o interior não agradava a todos os gostos (um tema recorrente com Benzes recentes), mas o E63 era mais do que capaz e charmoso o suficiente para ignorar essas desvantagens. É especialmente fácil fazer isso com os primeiros carros agora disponíveis pelo preço de um Renault Scenic. O E63 ideal desta época é um dos carros reformados a partir do final de 2020, com um passeio mais suave e uma direção mais agradável, mas não há tantos deles – você precisará de pelo menos £ 65 mil para um.
Este E63, por outro lado, custa £ 36.850, ou basicamente £ 30 mil a menos. É a variante não-S, o que significa um pouco menos de potência e torque do V8 e sem modo Drift – você viverá. E aqueles que não conseguirem certamente encontrarão muitos pretendentes no mercado de reposição capazes de restaurar alguma energia. Ou fazê-lo derrapar mais.
Juntamente com o preço, as especificações são o principal apelo aqui: em um mar de cinzas, brancos, rodas pretas e cores ruins, um E63 azul escuro com modestas rodas prateadas e vidro transparente é um verdadeiro deleite. Em grande parte despretensioso, embora com aqueles arcos frontais rudes e escapamentos robustos para transmitir alguma ameaça. Existem algumas opções úteis também, incluindo o estéreo Burmester e o Pacote Premium. Ele está sendo vendido com histórico completo de serviços, garantia estendida da Mercedes e um novo MOT. Fale sobre marcar todas as caixas. Nem sempre um dos exemplos mais baratos é também um dos mais desejáveis; este E63 é certamente a prova de que milagres podem acontecer. Não se surpreenda se 2017 parecer uma safra dourada em 2027 e além…
ESPECIFICAÇÃO | MERCEDES-AMG E63 4MATIC+
Motor: V8 biturbo de 3.982 cc
Transmissão: AMG Speedshift MCT 9 marchas, tração nas quatro rodas
Potência (CV): 571@5.750-6.500 rpm
Torque (lb pés): 553@2.250-5.000 rpm
MPG: 32.1 (NEDC combinado)
CO2: 203g/km
Ano registrado: 2017
Quilometragem registrada: 69.750
Preço novo: £ 86.915 (antes das opções)
Seu para: £ 36.850
