O Ariel Atom existe há mais de 25 anos. Rapaz, esse tempo voou. Uma montadora menor poderia ter optado por comemorar o marco com alguns emblemas, talvez uma bela placa. Não Ariel. Em vez disso, lançou a sua variante mais potente até à data: o 4RR de 525cv. Um uber-Atom otimizado para pista (mas ainda legal para estradas) que promete “a experiência de direção mais focada e intensa da história da empresa” – e dado o que veio antes, essa é a afirmação.
“O Atom 4RR é o veículo mais focado que já construímos – um carro que captura tudo o que aprendemos ao longo de 25 anos de engenharia pura e focada no motorista”, disse Simon Saunders, fundador da Ariel. “É o Atom mais rápido e poderoso até hoje, mas permanece fiel aos nossos princípios fundadores de leveza, minimalismo e entrega de diversão muito séria. É a conexão mais direta entre carro, piloto e pista ou estrada que já fizemos.”
Então, o que você ganha? Bem, o destaque deve ser o novo motor, baseado no familiar motor Honda K20C Type R de 2,0 litros e acoplado (inevitavelmente) a uma caixa de câmbio sequencial Quaife de seis velocidades. Ariel não poupou os superlativos aqui, chamando-a de uma unidade “única, de nível de competição” feita sob medida para o 4RR. Os detalhes da revisão abrangente condizem com as 100 horas necessárias para construir manualmente o quatro potes.
Internamente, você obtém mangas de deck fechado, pistões e bielas forjados sob medida, cabeçote de cilindro e geometria de porta revisados, sem mencionar árvores de cames personalizadas e um conjunto de válvulas de liga leve com molas e guias aprimoradas. Um turbocompressor maior é agora capaz de atingir até 1,7 bar, enquanto um sistema de combustível melhorado e injetores de alta pressão são considerados essenciais para fornecer um “topo de gama feroz” – que chega às 8.200 rpm.
Há também um sistema de lubrificação com especificação de corrida e uma bomba de alto fluxo para uma lubrificação mais consistente sob cargas elevadas – ou seja, quando você está supercarros – e Ariel avalia que isso garantiu durabilidade com uma junta de cabeçote de nível de competição e kit de pinos de especificação de corrida para a cabeça do cilindro. Também existe um novo sistema de entrada de ar em carbono, juntamente com um sistema de escape e silenciador completo em titânio. Portanto, espere sentir arrepios, mesmo através de uma tampa.
Claro, Ariel reconhece que há uma diferença entre arrepios na pista e medo total em uma estrada molhada A, por isso forneceu novamente três mapas de motor ajustáveis na cabine com diferentes níveis de impulso: Mapa 1, você obtém 400 cv e 280 lb-pés de torque, Mapa 2, tem 500 cv e 332 lb-pés e Mapa 3 (embora Defcon 1 possa ser mais apropriado) atinge o máximo em 525cv e 406lb ft. Em um carro, não esqueçamos, que oficialmente pesa 657kg. Não é de admirar que chegue a 62 mph em 2,4 segundos e 100 mph em 5,1.
Naturalmente, você vai querer ajuda com esse nível de preparação e pronto, então Ariel jogou o que sobrou da pia da cozinha no chassi. A estrutura soldada em bronze do Atom 4 é complementada por amortecedores Öhlins de tubo duplo totalmente ajustáveis, montantes de alumínio usinado, com triângulos e hastes cromadas com seção de aerofólio. A frenagem é feita por meio dos novos discos ventilados de duas peças AP Racing 310 mm – os maiores que podem ser instalados em um Atom – combinados com pinças de automobilismo de quatro pistões AP de tamanho desigual e pastilhas de corrida. Você também pode ajustar o ABS em 11 estágios, incluindo OFF.
Em termos de aerodinâmica, já vimos Ariel aplicar pacotes dramáticos antes— não menos importante no 4R anterior– mas o recém-chegado vai além com cápsulas laterais de fibra de carbono redesenhadas, que ajudam a melhorar o resfriamento do motor e da transmissão. O compósito é naturalmente o material escolhido para toda a carroceria adicional, guarda-lamas e aerofólios, e essas são rodas forjadas (7Jx16 na frente e 9Jx17 na traseira) envoltas em pneus Yokohama A052 legais para estrada.
Finalmente, nenhum mega-Atom estaria completo sem algo para registrar seu sangue, suor e lágrimas, daí o display TFT rolável inspirado no automobilismo à frente do motorista, fornecendo cronometragem de volta, desempenho e métricas delta, além de informações essenciais do veículo. Como você pode esperar, Ariel diz que todo o resto do cockpit tem como objetivo “maximizar o feedback e minimizar a distração” – embora, francamente, isso seja verdade para todos os carros que ele constrói.
O que não é comum a todos eles é um preço de seis dígitos. O novo 4RR custa £ 208.000, mais impostos. Ariel menciona “números extremamente limitados”, embora, como sempre com Crewkerne, seja provavelmente limitado pela capacidade da empresa de produzir os carros, e não por um número específico. Qualquer pessoa que encomende o modelo principal pode certamente esperar um alarido, com cada exemplar sendo o resultado de um processo de personalização bidirecional entre a fábrica e o comprador.
“O Atom 4RR é o carro mais intransigente que já criamos. Cada componente, cada solda e cada elemento de sua engenharia estão focados em oferecer o melhor desempenho em pista no mais alto nível”, disse Ariel MD, Henry Siebert-Saunders. “Sua capacidade de desempenho exige respeito e ao mesmo tempo recompensa os motoristas com uma intensidade e precisão que poucos outros carros conseguem igualar.”
Isto, certamente, é verdade. O mesmo vale para a ideia de que a empresa não quis dizer o 4RR como um passo incremental, mas sim “um salto para o Atom mais exclusivo e extremo já construído” – e quando você considera que esta é a mesma empresa que produziu um carro com um V8 personalizado, isso é alguma afirmação. Claramente, apenas os entusiastas mais dedicados do Ariel precisam se inscrever; ainda bem que Crewkerne conhece todos eles pelo nome. Espere que a fila já seja longa.
