É uma coisa difícil, mas provavelmente a Porsche ainda é a melhor na fabricação de carros esportivos de corrida. O tipo de coisas que são tão emocionantes no circuito quanto nas ruas, que são construídas com resistência suficiente para suportar anos de track days e que são acessíveis o suficiente para todos os níveis de habilidade. Essa é parte da razão pela qual os novos causam tanta comoção. Isso e as novas opções de PTS, é claro.
Ter fabricado carros por tanto tempo ajudou a Porsche a aprimorar sua arte. O emblema Renn Sport está na parte traseira do 911 desde os anos 70, e no GT3 desde o século passado. Apesar de tudo o que mudou nesses anos, sempre podemos confiar nos carros esportivos da Porsche com esses emblemas. Coloque-os nas especificações do Club Sport no topo e você será definitivamente um vencedor; como o nome sugere, os Club Sport Porsches foram originalmente projetados tendo em mente a competição amadora. Hoje em dia, provavelmente não haverá muitos GT3 nas subidas locais, mas os Porsches despojados e prontos para corrida sempre foram alguns dos carros esportivos mais emocionantes.
O 968 CS é certamente um deles. Embora venha de uma época em que a Porsche estava um pouco em crise, e foi criada para rejuvenescer uma linha de transaxle que estava em ruínas no início dos anos 90, isso não impediu que o Club Sport fosse elogiado. Mais leve, mais firme, mais apto e mais barulhento do que um impressionante 968 padrão, provou que um fantástico Porsche Club Sport não precisava ser um 911.
Na verdade, tornou-se muito apreciado pelos frequentadores de track day, equilibrado de uma forma que os Porsches com motor traseiro da época nunca poderiam ser e extremamente durável. Na época em que não havia tanto alarido em colecionar Porsches raros e focados nas pistas, nada se comparava a um 968 Club Sport bem classificado (ou ao Sport um pouco menos radical) no que diz respeito à diversão acessível em dias de pista.
Mas todos nós sabemos o que acontece com carros que são brilhantes de dirigir e não são tremendamente caros. Eles batem, são modificados, são levados ao fim de sua vida útil ou talvez até mesmo transformados em carros de corrida. Eles raramente sobrevivem no estado que os tornou tão amados. O que torna este 968 ainda mais especial porque é uma casa cheia de bingo Club Sport: Speed Yellow com rodas e assentos na mesma cor, especificações leves, chassi esportivo e diferencial de deslizamento limitado de novos, poucos proprietários e baixa quilometragem de novos. Na verdade, está em exibição no NEC e em Nurburgring como um excelente exemplo da raça.
É muito difícil encontrar qualquer defeito, e isso não acontece com frequência com Porsches antigos. A única modificação do padrão é o aparelho de som mais recente (um item da Porsche, naturalmente), e tudo que este 968 sempre precisou foi feito na Porsche, incluindo uma restauração de £ 30 mil há uma década. O histórico de atendimento é verdadeiramente surpreendente, mostrando quase 30 anos de visitas aos principais concessionários. Portanto, agora ele se apresenta como um dos melhores Club Sport que ainda existem e, na verdade, um dos melhores Porsche dos anos 90 que já vimos. Não haveria razão para não descobrir o motivo de tanto alarido, com um MOT válido e uma mudança recente da correia de comando. Nada se destacaria em um mar de Porsches bobos como um com um motor de quatro cilindros de 3,0 litros na frente. Embora £ 65 mil seja provavelmente o máximo que um Porsche 968 já esteve à venda, este é certamente o mais desejável que já existiu. E boa sorte na compra de qualquer tipo de Club Sport 911 com esse dinheiro…
ESPECIFICAÇÃO | PORSCHE 968 CLUBE ESPORTE
Motor: 2.990 cc, quatro cilindros
Transmissão: Manual de 6 marchas, tração traseira
Potência (CV): 240 a 6.200 rpm
Torque (lb pés): 225@4.100rpm
MPG: c. 30
CO2: N / D
Quilometragem registrada: 44.814
Ano registrado: 1994
Preço novo: £ 28.975 (1993)
Seu para: £ 64.990
