Você apenas sabe que os Corvettes rodando no Nordschleife mais rápido do que o Mustang GTD prejudicaram um pouco a Ford. Assim que seu sub-sete e OEM americano mais rápido no ringue a glória foi reivindicada do que foi arrebatado. Como você pode saber que isso era tão importante? Porque a Ford se tornou nuclear em sua resposta, enviando o GT MkIV somente para pista mais rápido do que qualquer outro carro a combustão (que não seja uma máquina de competição) na história. É a terceira volta mais rápida já registrada, atrás apenas da selvagem máquina VW ID.R Pike Peak e da ultrajante Porsche 919 Híbrido Evo.
6:15.977 é o número mágico, um número francamente ridículo para os quase 21 km de Nordschleife. Para algum contexto, isso coloca o GT de 800 cv à frente do de 1.548 cv. Protótipo Xiaomi SU7 Ultra (6:22), o AMG Um (6:29) e até mesmo o Lotus Evija X de 2.000 cv, que registrou 6:24.047 em 2023. Embora a última geração de Porsches super-duper, AMGs e GTD nos acostumaram a voltas que demoram menos de sete minutos, ir tão longe abaixo de seis e meio é realmente extraordinário.
Frédéric Vervisch estava de serviço na volta MkIV. Ele disse (provavelmente um pouco sem fôlego): “O carro é uma arma absoluta, uma verdadeira extensão da sua vontade. Cada entrada é recebida com uma resposta imediata e precisa. Através de Kesselchen, sobre a Flugplatz, ele simplesmente inspira confiança, permitindo que você se esforce cada vez mais… Estabelecer esses recordes é um sonho tornado realidade, uma prova do que é possível quando a paixão encontra a precisão.” Certamente não é difícil ver de onde ele vem: observe Aeroporto aqui e a passagem Caldeirão aqui para uma masterclass em estabilidade em alta velocidade. Houve carros que pareciam mais instáveis a dois terços da velocidade.
O que, para ser justo, é justo esperar: o GT MkIV é uma ideia do melhor da Ford Performance e da Multimatic, um carro de corrida que custou milhões e prometeu muito. Mas mesmo com esse conhecimento, e mesmo com uma quantidade saudável de cinismo sobre as voltas no ringue, é difícil não ficar boquiaberto e surpreso com esses seis minutos e um quarto. Frenagem, curvas e aceleração parecem avançar rapidamente, com a estabilidade de um slot car. Coloque na TV, se possível; isso é bom demais para um telefone. É a despedida mais adequada, certamente, de uma década do Ecoboost Ford GT. Vitória em Le Mans, lenda do Blue Oval e agora também recordista de Nurburgring. Fale sobre legado…
