Desmontagem mostra por que este motor diesel Mercedes falhou

Não é o seu típico quatro cilindros

Enquanto Mercedes-Benzcomo a maioria das montadoras, agora é mudando para reduçãomotores eletrificados, a marca alemã introduziu o motor diesel turbodiesel OM651 de 2,1 litros há quase duas décadas – um motor frequentemente descrito como “sobreconstruído”. O motor diesel recebeu críticas mistas quando se trata de confiabilidade, com alguns críticos apontando para questões como desgaste da corrente de distribuição e vazamentos de óleo, especialmente em exemplos de maior quilometragem.

O OM651 teve uma presença relativamente limitada nos EUA, mas graças a Eric da Eu faço carroseste exemplo fracassado foi demolido para mostrar os tipos de problemas que poderia desenvolver. Com base nos códigos de data e números de peça, acredita-se que tenha vindo de um GLK 250 BlueTEC 4MATIC 2015, que produzia cerca de 200 cavalos de potência e 369 lb-pés de torque. O motor pesa cerca de 400 libras, o que é relativamente pesado para um quatro cilindros e tornou a desmontagem um pouco mais desafiadora.

Indo mais fundo sem alarme

Depois que componentes como a válvula EGR e a configuração biturbo foram removidos, o motor não mostrou nenhum sinal óbvio de problemas graves. Como os turbos usados ​​na maioria dos motores diesel, o sistema bi-turbo foi projetado menos para desempenho total e mais para melhorar o torque em baixas rotações. Como resultado, é geralmente menos sujeito a problemas do que os turbos com motores a gasolina, que normalmente são expostos a maior calor e maior estresse relacionado ao impulso.

No entanto, Eric detectou “brilho proibido” dentro da caixa do filtro de óleo, sugerindo que alguns componentes internos podem ter sofrido desgaste e derramado lascas de metal. Mesmo assim, o trem de válvulas e o sistema de cronometragem não pareciam ter problemas importantes. Para contextualizar, Mercedes lembrou alguns modelos GLK 250 BlueTEC 2014–2015 sobre um problema na junta do tensor da corrente de distribuição que também gerou um parar de vender ordem, então a condição limpa da configuração de cronometragem deste motor ainda era reconfortante.

Quando o metal encontra o metal

O problema mais grave encontrado foi que um dos pistões atingiu a cabeça do cilindro, o que também pareceu ter danificado os rolamentos. Esse mesmo pistão apresentou descoloração significativa, sugerindo que foi submetido a atrito e calor extremos. Material de rolamento da haste cor de cobre também foi encontrado no cárter, apontando ainda para danos ao rolamento.

Apesar dos problemas vistos neste exemplo, Eric concluiu que o OM651 não apresentava nenhum ponto fraco inerente claro. Provavelmente sofreu de um problema relacionado à lubrificação, mas no geral, o motor foi considerado bem projetado e geralmente confiável.

O OM651 foi sucedido pelo OM654, mas motores diesel estão essencialmente ausentes da linha de automóveis de passageiros da Mercedes-Benz nos EUA. No mercado mais amplo, os motores diesel estão agora limitados principalmente a picapes pesadas e SUVs de grande porte, como o Ford Super dever da série F. Para os compradores que ainda desejam um veículo diesel com o logotipo da estrela de três pontas, o Sprinter continua disponível nas versões padrão e de alto rendimento.

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