JAC juntou-se à marca automobilística chinesa GWM para recrutar um ex-engenheiro de chassi da Holden para ajustar seus modelos para melhor atender às condições australianas.
Embora muitas montadoras localizem seus veículos até certo ponto – incluindo marcas chinesas como BYD e Chery com seu próximo veículo híbrido plug-in diesel – a Ford é a única montadora ainda capaz de projetar e projetar um modelo do zero na Austrália, onde o Guarda-florestal e EverestA plataforma T6 da foi desenvolvida para mercados globais.
No início deste ano, a GWM contratou o ex-guru da dinâmica Holden Rob Trubiani liderar um programa local de ajuste de chassi baseado no campo de testes de Lang Lang, anteriormente propriedade da General Motors, começando com sua resposta ao Toyota RAV4, o mais vendido – o Haval H6 – e seguido por outros modelos, incluindo o Canhão Alfa cabine dupla.
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Agora a JAC seguiu o exemplo, anunciando que contratou a empresa internacional de engenharia Multimatic e seu diretor técnico de dinâmica de veículos, o ex-engenheiro de chassi da Holden, Michael Barber, para desenvolver um pacote localizado de direção e manuseio para seu próximo Caçador ute, também em Lang Lang.
Quando estiver à venda em meados de 2026, o JAC Hunter será um rival direto dos veículos híbridos plug-in, incluindo o mais vendido BYD Tubarão 6 e outros veículos PHEV existentes no GWM Cannon Alpha PHEV e Ford Ranger PHEV.
Barber está na Multimatic desde junho de 2015, mas começou sua carreira como engenheiro de projeto de chassi da Holden em 1998, antes de se tornar engenheiro de desenvolvimento de dinâmica de veículos em 1999. Ele atuou nessa função por oito anos e foi responsável pela direção e manuseio dos Commodores VU, VX, VY e VE.
Ele então passou dois anos na GM em Michigan, onde foi engenheiro sênior de dinâmica de veículos trabalhando em modelos como Cadillac ATS e XTS e Chevrolet Volt e C7 Corvette, antes de retornar a Holden em 2009 para trabalhar no VF Commodore e Holden Cruze, Barina, Malibu, Trax e Spark.
A última função do Sr. Barber na Holden foi Engenheiro Sênior – Qualidade de Condução até maio de 2015, quando partiu para a Multimatic, um fornecedor global de componentes automotivos e fabricante de veículos de alto desempenho e carros de corrida de nicho.
O portfólio de produtos da Multimatic abrange tudo, desde amortecedores de Fórmula 1 e estruturas de carroceria compostas de fibra de carbono até braços de suspensão de alto volume e componentes de estrutura de colisão de altíssima resistência.
A empresa também realiza projetos e desenvolvimento de carros de corrida e de estrada tanto em campo quanto nos centros técnicos da empresa no Canadá e no Reino Unido.
A JAC afirma que as mais de três décadas de experiência em engenharia de dinâmica de veículos do Sr. Barber fortalecem seu compromisso com a engenharia do Hunter especificamente para as estradas e condições de direção australianas, após a conclusão da primeira rodada de testes locais no campo de provas de Lang Lang. em fevereiro.
“As estradas australianas exigem conhecimentos específicos de engenharia, e Michael Barber passou sua carreira dominando exatamente isso”, disse Ahmed Mahmoud, diretor administrativo da JAC Motors Australia.
“Sua compreensão do que os pilotos australianos esperam tornará Hunter apto e pronto para o trabalho.”
JAC diz que o envolvimento do Sr. Barber faz parte do programa de ajuste local australiano em andamento da Hunter e se concentrará na otimização e integração do sistema de suspensão, com atenção específica no “desempenho confiável em cenários de carga útil, condições on-road e off-road, precisão de direção e conforto de condução”.
“O investimento que a JAC está fazendo, tanto em tempo quanto em recursos, demonstra seu compromisso em desenvolver um veículo verdadeiramente adequado para a Austrália”, disse o Sr. Barber.
“JAC nos enviou uma biblioteca impressionante de componentes de ajuste, o que nos dá espaço para explorar diferentes configurações e encontrar a configuração ideal.
“As estradas australianas são únicas – temos superfícies desafiadoras, longas distâncias e condições exigentes, desde urbanas até o Outback. Quero que os clientes considerem a Hunter fácil de dirigir e confiante em todas essas condições, assim que sai da caixa.”
O diretor técnico da JAC Motors Australia, Hongjian Jiang, disse que o programa de ajuste de chassi da Multimatic complementará o programa de engenharia e validação que a JAC já realizou com o Hunter, e pode até beneficiar versões do veículo vendidas fora da Austrália, inclusive na China.
“Michael traz um nível de experiência em dinâmica que é raro globalmente e inestimável para o mercado australiano”, disse Jiang. “Seu trabalho para a JAC concentra-se principalmente na otimização da dinâmica de direção da Hunter para a Austrália, ao mesmo tempo em que influencia o ajuste da suspensão da JAC Hunter para a China e os mercados internacionais fora da Austrália.”
A empresa de engenharia Segula Technologies Australia, com sede em Melbourne, foi contratada pela JAC para provar a prontidão do trem de força Hunter PHEV para as condições locais e os clientes.
O Hunter é a versão PHEV do turbo-diesel T9 ute de cabine dupla que estreou a marca na Austrália no início de 2024.
Em fevereiro, a JAC disse que o Hunter já havia completado mais de 50.000 km de testes locais.
Seu trem de força PHEV possui um motor a gasolina de quatro cilindros turboalimentado de 2,0 litros e dois motores elétricos – um em cada eixo – com potências combinadas de 385kW e 1000Nm, sombreando os números de 207kW/697Nm do Ranger PHEV e 321kW/650Nm do Shark 6.
Usando uma bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) de 31,2 kWh, a cabine dupla JAC também pode funcionar com energia elétrica por “mais de 100 km” em um ciclo de teste não especificado.
O Ranger PHEV tem autonomia de 43 km no ciclo WLTP, enquanto o Cannon Alpha PHEV tem aproximadamente 98 km de autonomia WLTP (115 km no ciclo NEDC).
O Hunter também terá capacidade de carga de veículo de 3,3 kW, o que significa que sua bateria pode ser usada para fornecer energia a equipamentos ou atuar como fonte de energia de reserva para locais de trabalho ou camping.
Assim como o ute T9, o Hunter PHEV será apoiado por uma garantia de sete anos e quilômetros ilimitados, incluindo para uso comercial, assistência rodoviária 24 horas por dia, 7 dias por semana, manutenção com preço limitado e o “programa de empréstimo de veículo com garantia líder do setor” da JAC.
Os preços australianos e as especificações finais ainda não foram anunciados, mas os clientes em potencial podem registrar seu interesse através dos revendedores JAC ou do site da empresa.
