A NHTSA rejeitou oficialmente uma petição que pressionava pelo recall de 2,26 milhões Tesla veículos sobre preocupações com a condução com um pedal. A reclamação original, apresentada em 2023, argumentava que o sistema de travagem regenerativa da Tesla confundia os condutores e conduzia a acelerações involuntárias. NHTSA não encontrou nenhuma evidência de um defeito ou risco de segurança, citando muito poucos incidentes relevantes e dados que mostram que os veículos responderam conforme pretendido. Condução com um pedalapontaram os reguladores, é um recurso padrão dos veículos elétricos em geral, e não um problema específico da Tesla. Uma vitória limpa no papel, exceto que ocorreu na mesma semana em que a verdadeira dor de cabeça regulatória da Tesla piorou significativamente.
O problema do ponto cego do FSD agora é um caso federal
Quase simultaneamente, a NHTSA atualizou um sistema separado investigação sobre a condução totalmente autônoma da Tesla software para uma análise de engenharia, que é o estágio final de escrutínio antes que a agência possa pressionar por um recall obrigatório. A investigação cobre agora cerca de 3,2 milhões de veículos, e a descoberta central é contundente para a abordagem apenas de câmaras da Tesla.
O sistema da Tesla pode não detectar situações perigosas e alertar o motorista como deveria quando a funcionalidade da câmera estiver prejudicada. Em alguns casos, ele só emite um aviso segundos antes do acidente ou não o faz totalmente. O brilho do sol, a poeira e a neblina são pontos de falha comuns do FSD da Tesla. A NHTSA identificou nove acidentes ligados ao problema, incluindo uma morte, e está analisando outros seis possíveis incidentes relacionados. Esta também não é a única investigação ativa do FSD da Tesla. UM investigação separada cobre 2,88 milhões de veículos mais de 50 relatórios de violações de segurança no trânsito, com descobertas de que o FSD induziu comportamentos de veículos que violaram as leis de segurança no trânsito.
O que acontece a seguir e por que é importante
A fase de análise de engenharia normalmente termina dentro de 18 meses, após os quais a NHTSA encerra o caso ou muda em direção a um recall. Dado o histórico da Tesla com os reguladores, o resultado mais provável se um recall for ordenado é uma atualização de software over-the-air enviada diretamente para os veículos afetados.
Mas o panorama geral vai além de um patch de software. A Tesla apostou grande parte do seu valor futuro na condução autónoma, particularmente na promessa de uma frota de robotáxis, e cada nova investigação isso. Escapar da petição de recall foi a parte “fácil”. O que vem a seguir é a parte que pode mudar tudo.
