A Fórmula 1, caso você não tenha notado, está rapidamente se tornando o lugar para se estar. Aparentemente, todo CEO com conta Netflix está inflexível de que seus subordinados encontrem uma maneira de colocar o logotipo da empresa no pit lane em 2026. Alguns, como Cadillac e Audi, adquiriram uma equipe inteira. Outros estão aproveitando as novas regulamentações de motores para jogar seu chapéu no ringue dos fabricantes de unidades de potência. Red Bull e Ford foram a colaboração de alto nível de que se falou na semana passada; esta semana a Honda optou por nos mostrar o novo PU que fornecerá à Aston Martin nesta temporada.
É claro que a empresa não é nenhuma novidade no negócio da F1 – sua participação remonta a 1964 e é responsável por alguns dos motores mais famosos de todos os tempos no esporte – embora seja um dos OEMs que afirma ter sido atraído de volta por uma mudança de longo alcance nos regulamentos. Em suma, o PU de 2026 em diante manterá um V6 turboalimentado de 1,6 litros ajustado, mas reconfigurará drasticamente a unidade geradora de motor (ou seja, a parte híbrida) para que se assemelhe melhor à tecnologia de recuperação usada em carros de estrada. Deveria torná-los um pouco mais simples; certamente tornará a energia fornecida pelo sistema elétrico cerca de três vezes mais formidável.
Naturalmente, seu fabricante disse muito pouco sobre esses detalhes técnicos quando revelou o RA626H em Tóquio, exceto para reconhecer que desenvolveu a nova unidade movida a combustível sustentável sob o sistema de limite de custo restritivo, e que qualquer carro movido por ele – ou qualquer outro motor da Honda Racing Corporation (HRC), nesse caso – apresentaria o design atualizado da marca H revelado na semana passada. Você dificilmente pode perder isso na maquete do carro 2026 Aston Martin F1.
Mais interessante foi a mensagem em torno da inauguração, até porque tornou implícita a ideia de que o envolvimento da HRC se estenderia aos seus carros de estrada – uma noção que foi revelada no palco do Salão Automóvel de Tóquio no início deste mês. Você pode esperar ouvir outros fabricantes falarem sobre ‘alavancar’ a tecnologia e a experiência que ela acumula na F1 este ano (como sempre fazem), mas a confirmação de que a Honda iria ‘introduzir modelos de produção com especificações HRC que oferecem desempenho de direção mais refinado’ foi uma revelação bem-vinda.
Ainda mais quando a Honda anunciou que entre essas novas variantes estaria um ‘modelo de produção baseado no Civic Type R HRC Concept’ – ou seja, o show car agressivo e muito colorido que apareceu em seu estande em Tóquio. Além dos ajustes visíveis em sua aparência, pouco se falou sobre o modelo na época, além da ideia de que ele “refina ainda mais a alegria de dirigibilidade que só a Honda pode oferecer, aprimorada na vanguarda das corridas”. O que é uma perspectiva bastante animadora, dada a quantidade de alegria que o atual CTR já é capaz de proporcionar.
É verdade que esse entusiasmo deve ser atenuado pela morte lenta do Type R na Europa este ano, como resultado do seu fracasso em satisfazer a legislação relativa às emissões. As chances de uma edição da HRC escapar parecem impossivelmente remotas neste estágio. Talvez devêssemos, em vez disso, agarrar-nos à possibilidade de o novo Prelúdio receber o mesmo tratamento; um pensamento subscrito não apenas pela proclamação da Honda em levar a felicidade de condução a uma “gama mais ampla de clientes”, mas por um conceito HRC com asa traseira fixa no mesmo stand de Tóquio. Só podemos ter esperança, hein?
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