No fim de semana, Canadá e China fechou um acordo comercial que poderia levar veículos elétricos chineses (EVs) a entrar no país.
Nos termos do acordo, o Canadá reduzirá a tarifa de 100 por cento sobre VEs fabricados na China para 6,1 por cento para as primeiras 49.000 unidades por ano, um número que aumentará para 70.000 carros anualmente no quinto ano do acordo.
Em troca, a China reduzirá a tarifa que impõe às sementes de canola canadianas de 85 para 15 por cento em Março.
Embora os VE chineses enfrentem agora menos barreiras financeiras no mercado canadiano, pode demorar algum tempo até que comecem a dirigir-se para o Grande Norte Branco, uma vez que nenhum fabricante anunciou ainda planos para entrar no mercado. Também não sabemos quais veículos cumpririam as regras de design de automóveis canadenses, que estão estreitamente alinhadas com as dos EUA.
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Mesmo que os fabricantes de automóveis chineses maximizem a sua atribuição de tarifas baixas, os VE chineses representarão uma pequena parcela (menos de 3,7 por cento) do mercado canadiano de automóveis novos que, de acordo com a Statistics Canada, totalizou 1,9 milhões de veículos em 2024.
O acordo comercial Canadá-China faz parte de um esforço do primeiro-ministro canadense, Mark Carney, para diversificar a base comercial do país fora dos EUA.
Doug Ford, primeiro-ministro de Ontário, a província onde estão localizadas todas as fábricas de automóveis do Canadá, criticou o acordo comercial afirmando: “O governo federal está convidando uma enxurrada de veículos elétricos baratos fabricados na China, sem qualquer garantia real de investimentos iguais ou imediatos na economia, no setor automobilístico ou na cadeia de fornecimento do Canadá”.
Desde a Segunda Guerra Mundial, a economia do Canadá está intimamente ligada à do seu vizinho do sul. O seu ambiente comercial e regulamentar próximo levou à assinatura, em 1994, do NAFTA, um bloco de comércio livre que abrange o Canadá, os EUA e o México.
As relações entre o Canadá e os EUA passaram de acolhedoras a amargas quando, no início do seu segundo mandato em 2025, o presidente Donald Trump começou a referir-se ao Canadá como o “51º estado” da América e começou a impor tarifas sobre uma infinidade de produtos canadianos, incluindo carros e peças automotivasno que ele alegou ser uma tentativa de impedir o fluxo de drogas ilegais para o país.
Isto fez com que os dois países impusessem tarifas retaliatórias, bem como uma queda acentuada no tráfego de férias em direção ao sul, e os conselhos canadenses de bebidas alcoólicas se recusassem a estocar rum americano em suas lojas.
De acordo com Banco TDantes da ousadia do ano passado, o Canadá era o segundo maior parceiro comercial dos EUA, depois do México.
O acordo anunciado no fim de semana marca um grande degelo nas relações entre Ottawa e Pequim, que têm sido geladas desde 2017, quando Meng Wanzhou, diretora financeira da gigante chinesa de comunicações Huawei, foi presa em Vancouver a pedido de autoridades americanas por violar sanções contra o Irã. Em resposta, a China prendeu dois canadenses.
Em 2024, no final da presidência de Biden, o Canadá seguiu os EUA ao impor uma tarifa de 100 por cento sobre VEs fabricados na China. Durante as eleições canadenses de 2025, Carney indicou a China como a maior ameaça à segurança do país.
Embora os carros fabricados na China não tenham presença no Canadá e nos EUA, eles fizeram incursões no México. No início de 2026, o México, que tem um grande setor de produção de automóveis que tem sido abalado pelas guerras comerciais em curso, aumentou as tarifas para um máximo de 50 por cento sobre todos os carros importados de países sem um acordo de comércio livre, com os VE fabricados na China a verem as suas tarifas subirem de 15 para 50 por cento.
