Já teve déja vu, ou seja, a ilusão de memória? Shed entende isso o tempo todo. Acontece que pode haver uma razão médica para não entrarmos em detalhes aqui, pois está um pouco escuro e não queremos assustar ninguém. A propósito, o último episódio de déjà vu de Shed ocorreu no início desta semana, quando ele viu este Ford S-Max no PH Classifieds. Ele tinha a maior certeza possível de que já havia feito um Ford S-Max no SOTW antes, e recentemente também, mas por mais que tentasse, não conseguiu encontrar nenhuma evidência disso.
Tudo bem, porque isso significa que Shed agora pode reivindicar outra estreia no SOTW com o S-Max de hoje. Este MPV de médio porte foi aclamado por seu estilo e características de direção quando foi lançado em 2006 e Shed concordou com isso. Ele gostou muito do diesel 2.0 TDCI que utilizou durante um ano, achando-o muito prático com seus bancos rebatíveis e pára-brisa aquecido e surpreendentemente ágil para algo desse tamanho. Ele o usou para levar a Sra. Shed e a família aos Alpes para esquiar, mas seu filho Potting foi resgatado da montanha na primeira hora, quando seu joelho fez uma dolorosa impressão de uma garça.
Frustrado, Shed gostou do Ford com raiva na viagem prematura de volta ao Reino Unido, com a simples adição de alguns fones de ouvido com cancelamento de ruído abafando os gritos de Potting na terceira fila. Ele não estava tão apaixonado pela versão reformada do S-Max de segunda geração de 2015 que alugou para um fim de semana em 2022. Algo parecia ter dado errado em algum lugar com o manuseio. A Ford concordou, aparentemente, porque parou de fabricar S-Maxes no ano seguinte, junto com o Galaxy, que naturalmente ganhou maior fama como barra de chocolate.
Felizmente, nosso galpão é do início da geração (janeiro de 2007). Melhor ainda, é o modelo Titanium de topo de gama. E ainda melhor que isso, é o raro e potencialmente assustador 2.5, movido pelo mesmo motor turbo de cinco potenciômetros do Focus ST. No S-Max, ele produzia 217 cv a 5.000 rpm e 236 lb⋅ft de torque de 1.500 a 4.800 rpm, o suficiente com a caixa manual de 6 velocidades para um tempo de 0-60 mph em sete baixos e uma velocidade máxima petrificante para a família de 143 mph se você pudesse continuar abastecendo.
No uso do tipo Shed, o valor médio combinado oficial de 30 mpg rapidamente se transformaria em algo começando com 1. A folha na parede do Shed diz a ele que a taxa de imposto do Reino Unido para 224g/km de CO2 sufocante é £ 415, mas pode ser £ 430. Na verdade, pode ser qualquer coisa. Shed está tão farto de errar nessas taxas quase semanalmente que o convida a fazer sua própria pesquisa sobre o assunto.
Curiosamente, ou não, o mais próximo do 2,5 em desempenho na linha S-Max da segunda geração foi o 2.0 EcoBoost Sport auto que, apesar de pesar quase 300 kg a menos que o 2,5, era mais lento que seu antecessor em ambos 0-60 e velocidade máxima. Isso é progresso para você. Ou talvez seja Shed que está errado de novo. Não apostaríamos contra o último.
O que pode dar errado com um 2,5 S-Max? Bem, de repente você pode descobrir que o nível do óleo caiu para um nível perigosamente baixo. Isso pode ser devido ao vazamento das vedações solenóides nas unidades VCT (sincronização de came variável), geralmente como resultado de um respiro bloqueado. De modo geral, os S-Maxes são bastante confiáveis. Eles podem sofrer de problemas elétricos, mas se você puder citar outro carro que nunca tenha esses, o Shed irá até sua casa e lhe apresentará sua premiada coleção de revistas Razzle que ele não tem mais permissão para olhar de qualquer maneira.
Alguns de vocês devem ter notado que os Classificados PH agora apresentam uma leitura MOT em cada carro anunciado. Este importante avanço eliminou uma grande quantidade de batidas no teclado da Amstrad para Shed, que, até agora, teve que passar a maior parte de suas horas de vigília pesquisando no site de história MOT do governo para cada carro que pesquisava. O único aviso no teste de julho passado foi “instalado no undertray”. A maioria diria que os undertrays são uma força para o bem, protegendo a mecânica e melhorando a aerodinâmica, mas o nosso cínico governo ainda os vê como um meio nefasto de esconder problemas, ou ‘componentes testáveis’ como gostam de os chamar. Para Shed, a frase ‘calcinha ajustada’ faz tanto sentido quanto ‘calcinha ajustada’. Na sua opinião, nenhum dos dois constitui um problema, desde que você esteja preparado para perseverar e possua uma tocha decente.
A localização do revendedor sem dúvida fará com que alguns de vocês corram para as colinas, mas certamente não podemos enegrecer todos os carros desta cidade com o mesmo pincel? Ou podemos? Sinta-se à vontade para experimentar.
