A Toyota é uma empresa de duas metades. Por um lado, há o fluxo interminável de caixas econômicas que fornecem transporte confiável para pessoas que não dão a mínima para carros. A Toyota e a Lexus juntas movimentaram mais de 10 milhões de carros no ano passado e atualmente controlam cerca de 12% do mercado. Ou, em outras palavras, mais de um em cada dez carros vendidos é Toyota.
Isso significa que ele ganha muito dinheiro, o suficiente para construir alguns carros adequadamente exorbitantes sem que os contadores de feijão percam a cabeça. É aqui que vemos o lado mais selvagem e criativo da Toyota, o lado que nos trouxe o Lexus LFAo GR Yaris e, em breve, um carro esportivo V8 com motor dianteiro que aparentemente foi construído com as corridas GT3 em mente. Junto com isso estão alguns excêntricos, como o veículo militar Mega Cruiser, o Mirai movido a hidrogênio e o imponente Century, como o exemplo que temos aqui.
À primeira vista, o Century parece completamente em desacordo com praticamente qualquer outra coisa que a Toyota fabrica. Enquanto a maioria dos seus carros se destina ao cidadão comum, mesmo com o seu carro desportivo mais caro, o GR Supra, a custar cerca de 50 mil libras antes de ser descontinuado aqui na Grã-Bretanha, o Century tem sido tradicionalmente o carro mais luxuoso e mais caro do seu arsenal. Um SUV Century totalmente novo hoje custará 25 milhões de ienes (ou £ 120.000), enquanto se diz que uma limusine completa pode estar batendo na porta por meio milhão de libras. Muito dinheiro por um carro que vem de uma empresa que fabrica o Prius e o que quer que seja um bZ4X.
Mas a Toyota também é uma empresa que aposta na excelência em engenharia, e nada exemplifica isso melhor do que o Century. É o único carro de estrada na história da empresa que foi equipado com um V12, que está vivo e funcionando em um de 2000. O motor de 5,0 litros obviamente não era um grito (embora alguns cabeçalhos de reposição caros possam fazer com que pareça um carro de F1), mas era macio como um Rolls-Royce. Juntamente com isso estava uma sedosa caixa de câmbio automática de quatro marchas, suspensão a ar em todas as direções e paredes laterais enormes nos pneus para proporcionar o máximo conforto aos passageiros executivos.
É o design, porém, que realmente define o Século. Tanto por dentro como por fora, muito pouco mudou em relação ao original de 1967. A silhueta exterior geral, o formato da grade e os acabamentos cromados são quase idênticos ao original, enquanto o interior é revestido com tecidos finos em vez de couro, já que o mercado japonês aparentemente vê o tecido como mais luxuoso e confortável. O painel, por sua vez, é coberto de botões e interruptores, muitos dos quais são marcados com caracteres japoneses e exigirão uma boa tradução do Google para descobrir o que todos eles significam. Infelizmente, este não vem com as capas de assento e cortinas exclusivas do Century, mas você pode sempre perguntar à sua casa de repouso local se eles têm algum sobrando.
Brincadeiras à parte, este é um carro muito legal e que não custará tanto quanto custaria há 25 anos. O preço pedido é de £ 16.495, que é aproximadamente o que você pagaria por um Continental GT original ou um Silver Spirit antigo. A vantagem do século é que você está adquirindo algo muito mais raro, construído por uma empresa famosa por seus carros resistentes. A desvantagem, além de todos os interruptores e menus de infoentretenimento estarem em japonês, é que é difícil imaginar que haja muitas – se houver – pessoas no Reino Unido que saibam como trabalhar nisso. Ainda bem que a Toyota os torna durões.
ESPECIFICAÇÃO | SÉCULO TOYOTA
Motor: 4.996 cc V12
Transmissão: automática de quatro marchas, tração traseira
Potência (CV): 280 a 5.200 rpm
Torque (lb pés): 355 a 4.000 rpm
MPG: N / D
CO2: N / D
Ano registrado: 2000
Quilometragem registrada: 67.145
Preço novo: N/A (Japão)
Seu para: £ 16.495
