Parece que todo mês outra marca chinesa é anunciada para a Austrália, oferecendo alguma permutação de um SUV de tamanho médio ou um ute.
Agora, mais uma marca chinesa está a lançar o seu chapéu no ringue e planeia abordar uma parte um pouco menos confusa do nosso mercado extremamente confuso.
O Vaga-lume A marca, de propriedade do fabricante chinês independente (ou seja, não estatal) de veículos elétricos (EV) Nio, está se aproximando do lançamento local com seu hatchback elétrico de mesmo nome, até agora seu único veículo. Sua implementação global começou em 2025.
O modelo de estreia da Firefly é apresentado como um hatchback leve quase premium, com preço mais alto na Europa do que o BYD Dolphin Surf de tamanho semelhante – um hatch econômico que está sendo lançado na Austrália como o Ato 1 e usando o preço mais baixo de qualquer EV em nosso mercado.
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No entanto, ainda há um obstáculo: a marca ainda não conseguiu um distribuidor. O trabalho ainda está em andamento para encontrar um.
“Estamos em discussões ativas com potenciais importadores e distribuidores locais e pretendemos acelerar essas conversas para garantir uma entrada no mercado compatível, madura e sustentável”, disse um porta-voz da Nio. Especialista em carros.
Entre as inúmeras marcas chinesas oferecidas atualmente na Austrália, algumas são importadas e vendidas por um distribuidor terceirizado, em vez de uma operação apoiada pela fábrica.
Estes incluem Deepal e Foton (Inchcape) e Xpeng (True EV).
“Agora a firefly está conduzindo testes de estrada na Austrália como parte de nossos testes de segurança globais e processo de validação de produtos”, continuou o porta-voz.
“Em breve, concluiremos os testes de colisão e de segurança exigidos na Austrália. Nosso objetivo é nos tornarmos o primeiro veículo pequeno a atender com sucesso os padrões de classificação de segurança da China, Europa e Austrália.”
O Firefly já foi avaliado pelo Euro NCAP, que este ano lhe atribuiu uma classificação de cinco estrelas. Recebeu uma impressionante pontuação de proteção de ocupantes adultos de 96 por cento, bem como pontuações de 87 por cento, 82 por cento e 86 por cento, respetivamente, para proteção de ocupantes infantis, proteção de utentes vulneráveis da estrada e assistência de segurança.
“Do lado do produto, a versão com volante à direita do firefly já está pronta, com múltiplas configurações projetadas para atender às diversas necessidades dos clientes na Austrália”, acrescentou o porta-voz.
“Os testes em andamento e o trabalho de validação na Austrália são passos importantes à medida que avançamos em direção a uma entrada oficial no mercado.
“Continuaremos a avançar nos processos relevantes e compartilharemos mais atualizações com a mídia e o público assim que um momento mais concreto estiver disponível.”
Em agosto o Firefly apareceu em documentos de aprovação do governo australiano liberando-o para venda em nosso mercado.
Isso se seguiu aos registros de marcas locais feitos para a marca Firefly nos últimos dois anos, bem como à confirmação da Nio no início deste ano de que lançaria a marca no mercado de Singapura com volante à direita em 2026.
Há apenas um trem de força aprovado para venda na Austrália, em duas variantes. É composto por um único motor elétrico que produz 105 kW de potência, enviando tração para as rodas traseiras.
O Firefly mede 4.003 mm de comprimento, 1.781 mm de largura e 1.557 mm de altura em uma distância entre eixos de 2.615 mm.
Isso o torna 53 mm mais longo e 86 mm mais largo que um Toyota Yaris em uma distância entre eixos 65 mm mais longa.
Independentemente de suas dimensões específicas, o Firefly pode ser comparado a outros hatchbacks elétricos, incluindo os maiores BYD Golfinho, MG 4 e Ora.
Embora os detalhes das especificações sejam limitados nos documentos de aprovação governamental, podemos consultar o mercado europeu – especificamente os mercados holandês e norueguês – para obter mais detalhes.
Na Holanda, a linha Firefly abre em € 29.900 (~A$53.300) para a Primeira Edição – cerca de € 7.000 a mais do que o BYD Dolphin Surf de tamanho semelhante.
Existe apenas um motor elétrico de 105 kW/200 Nm disponível, alimentado por uma bateria de 41,2 kWh com até 330 km de autonomia elétrica WLTP.
O consumo de energia é de 14,5 kWh/100 km, também no ciclo WLTP, podendo ser carregado até 11 kW com alimentação CA e 100 kW com alimentação CC.
Há também capacidade de carregamento de veículo para carga (V2L) de 3,68 kW, permitindo alimentar aparelhos elétricos, bem como um modo de acionamento com um pedal.
O Firefly apresenta suspensão dianteira MacPherson e suspensão traseira de cinco braços.
A iluminação externa é peculiar, com três luzes circulares em cada lado do veículo, tanto na dianteira quanto na traseira. Os faróis são de LED e possuem farol alto adaptativo.
No interior, há um painel de instrumentos digital de 6,0 polegadas e um sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 13,2 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto.
Há iluminação ambiente de 256 cores, espelho retrovisor digital, assistente de estacionamento semiautônomo e sistema de som de 14 alto-falantes de 640 W com Dolby Atmos.
Os bancos e painéis das portas têm acabamento em poliéster 100% reciclado, sendo os bancos dianteiros aquecidos de série.
A versão superior também adiciona bancos dianteiros ventilados, massageadores e com ajuste elétrico, bem como estofamento em microfibra.
Ele também recebe teto panorâmico de vidro, retrovisores externos rebatíveis, sistema de fragrância, carregador de telefone sem fio e porta traseira elétrica.
O armazenamento pode ser encontrado sob as almofadas do banco traseiro, enquanto a falta de um console central tradicional significa que você pode entrar na frente do veículo por qualquer lado para alcançar o banco do motorista.
O equipamento de segurança padrão inclui frenagem de emergência autônoma (para frente e para trás), monitoramento de ponto cego incluindo visão de câmera, controle de cruzeiro adaptativo, assistência para manutenção de faixa, aviso de saída segura e reconhecimento de sinais de trânsito.
Há 404 litros de espaço de carga na parte traseira, expandindo para 1.253 litros com os bancos traseiros rebatidos. Há também 92 litros de armazenamento sob o capô.
Firefly não é a única marca derivada do Nio. Além de estrear a Firefly no ano passado, também lançou o Onvo, uma contraparte mais acessível e voltada para a família da marca homônima de Nio, com foco no mercado europeu.
Nio entrou com pedido de proteção aqui da placa de identificação Onvo, assim como do ‘L60’ – usado no modelo de estreia da marca, um SUV cupê elétrico de médio a grande porte.
Não está claro se a Nio planeja trazer da China sua chamada oferta de bateria como serviço (BaaS).
Isso permite que os proprietários aluguem efetivamente o acesso à bateria e tenham a capacidade de dirigir até uma estação de troca de bateria.
MAIS: O peculiar hatch elétrico Firefly do chinês Nio se aproxima do lançamento na Austrália
