Como esperamos ter ficado bastante claro no teste duplo recenteé muito fácil desfrutar muito de dirigir um BMW M3 GTS. É uma máquina verdadeiramente incrível, a Divisão M no seu melhor. Mas certamente não há como escapar do fato de que está bem completo, com assentos anatômicos, gaiola e laranja.
Então, o que fazer se você quiser um E92 Série 3 com influência no automobilismo que não seja um GTS? Bem, acredite ou não, existe uma alternativa nesse nicho minúsculo, e se chama o Alpina B3 GT3. Foi construído para marcar o sucesso do B6 GT3 da Alpina no ADAC GT Masters alemão em 2011; embora fosse menos potente que o GTS, era ainda mais raro, com apenas 99 já produzidos. Este exemplo é um dos poucos – talvez apenas cinco – com volante à direita.
Como seria de esperar da Alpina, o GT3 foi um trabalho adequado, não um mero ganho com o sucesso no automobilismo. Sobre o B3 padrão havia coilovers ajustáveis - assim como o GTS, na verdade – com altura de passeio ajustável, bem como 12 cliques em compressão e 18 em rebote. Essa modificação definiu a parada do GT3 de maneira bastante enfática e continuou a partir daí: os novos Alpina Classics forjados eram 25 por cento mais leves, pinças de seis pistões na frente travavam freios de 380 mm (como você sabe), assentos Recaro foram instalados e um aerokit de carbono de modestos aviões de mergulho, divisor dianteiro e asa traseira foi incluído. Um LSD Drexler era padrão.
A diferença crucial entre GT3 e GTS, claro, estava sob o capô, com o Alpina construído a partir de um 335i em vez de um M3. Portanto, ele não obteve os arcos M ou o épico V8, em vez disso se contentou com o corpo estreito e o menos emocionante N54 turbo de seis cilindros em linha. Um automóvel ZF também estava um pouco em desacordo com o faturamento do GT3, onde o DCT era perfeito para o GTS.
Portanto, foi uma experiência um pouco estranha, sentindo-se ao mesmo tempo um Alpina e um aspirante a piloto de estrada, sem nunca se comprometer com um acampamento. Ainda assim, um tipo de Alpina com mensagens confusas ainda era muito bom – a Autocar considerou que era o Série 3 com melhor manuseio da época – e ficar sem o V8 significava que 30mpg era possível.
Com tanta raridade e proveniência, qualquer B3 GT3 é um Alpina muito significativo. Não seria uma surpresa se o interesse nos velhos brigões de Buchloe aumentasse ultimamente com a aquisição da BMW. O que torna este especialmente interessante é o fato de ter percorrido apenas 70 milhas desde 2012, tornando-o efetivamente novo quase uma década e meia depois. Além disso, embora £ 90 mil seja muito para qualquer tipo de E92, ajustado pela inflação é na verdade menos do que o pedido novo. £ 67 mil em 2012 equivalem a £ 100.000 hoje em dia, então chame isso de uma pechincha quase nova, no estilo PH. Ainda vai custar menos do que um GTS…
ESPECIFICAÇÃO | ALPINA B3 GT3
Motor: 2.979 cc, seis cilindros em linha turboalimentados
Transmissão: Caixa automática de 6 velocidades, tração traseira, diferencial autoblocante
Potência (CV): 407 a 6.000 rpm
Torque (lb pés): 398 a 4.500 rpm
MPG: 29,4
CO2: 224g/km
Primeiro registrado: 2012
Quilometragem registrada: 70
Preço novo: £ 66.950
Seu para: £ 89.995
