No início deste ano, o chefe da Lamborghini Stephan Winkelmann anunciou que os EVs estavam fora de questão em Sant’Agata e que seu V12 estava aqui para o longo prazo. Ótimas notícias, é claro, mas se motores grandes e bonitos forem definidos para permanecer, eles devem aceitar um certo grau de eletrificação, o que significa dobrar seu volume maior e menor (mais) emissão Gerenciar SE modelos plug-in – daí a chegada do novo SE Performante topo de gama.
Esta não é a primeira vez que o nome Performante agracia o Urus, é claro. Lançado no Urus não híbrido em 2022, o carro-chefe aumentou a potência e a agressividade dinâmica, enquanto uma abundância de carbono tinha tudo a ver com (sinalização de virtude) perda de peso. Mas muita coisa mudou desde então, com a linha Urus agora inteiramente baseada no híbrido plug-in SE. Assim, embora o novo Performante mantenha o mesmo V8 de 4,0 litros de antes, o motor elétrico conjunto significa que é um pouco mais potente do que antes. No geral, o SE Performante produz monstruosos 812 cv, que são 12 cv a mais que o SE normal e um poderoso salto de 146 cv em relação ao modelo anterior, enquanto o torque aumenta 37 lb em relação ao carro básico para 738 lb ft. Com o sistema híbrido em sua configuração mais potente, você pode esperar atingir 62 mph a partir da paralisação em 3,3 segundos (0,1 segundos mais rápido que o SE padrão), enquanto a velocidade máxima permanece fixado em 194 mph.
Isso torna o SE Performante o Urus mais poderoso já construído e que lhe renderá até 37 milhas de funcionamento somente elétrico, graças a uma bateria de íons de lítio de 25,9 kWh alojada sob o piso da bagageira. No entanto, ele vem com uma penalidade de peso substancial. Com 2.473 kg, é 323 kg mais pesado que o antigo Performante não híbrido, embora a Lamborghini tenha conseguido pelo menos ejetar 32 kg em relação ao SE padrão. Como? Bem, com fibra de carbono, é claro, e em grande quantidade. Você o encontrará no capô redesenhado, no teto, nas saias, no difusor traseiro e ao redor das cavas das rodas. O sistema de escape também foi atualizado com componentes de titânio, economizando um total de 10 kg, enquanto a “otimização meticulosa” do material de isolamento acústico resulta numa queda adicional de 3,3 kg.
É certo que a Lamborghini poderia facilmente ter deixado tudo lá e encerrado o dia. Mas isso não aconteceu, em vez disso, optou por incorporar alguma tecnologia de ponta derivada dos ‘poucos’ Fenómeno. Em primeiro lugar, há o novo sensor 6D, que monitora inclinação, rotação e guinada, alimentando as informações em um computador de bordo alimentado por IA. Isso então ajusta o novo Integrated Power Brake, um sistema de frenagem eletro-hidráulico que é muito mais responsivo do que um amplificador de vácuo convencional, bem como a suspensão pneumática ativa de câmara dupla, para manter o chassi do Performante na janela operacional ideal. A Lamborghini diz que a configuração melhora a potência de frenagem em 10% e reduz a rotação da carroceria durante a “direção esportiva” em 55%. Portanto, embora não seja drasticamente mais leve que o SE padrão, ele deverá fazer um trabalho melhor em manter sua massa em ordem.
Naturalmente, há uma variedade de modos de condução para brincar, incluindo os suspeitos do costume, como Strada, Sport, Corsa e Performance, juntamente com quatro modos adicionais para o elemento elétrico do trem de força. No entanto, o SE Performante também induz um novo modo Rally, que a Lamborghini descreve como uma “novidade absoluta”. Provavelmente porque dificilmente terá qualquer utilidade, já que é especialmente calibrado para ‘máximo prazer de dirigir’ em superfícies de terra, mas é bom saber que está lá caso você tenha coragem de levar seu SE Performante para fora da estrada – ou em um expedição ao redor do mundo.
No interior, a cabine fica ainda mais esportiva com o ‘CorsaTex’ em camurça em todo o painel, console central, bancos e volante, que vem combinado com acabamentos em fibra de carbono e novos motivos em forma de Y espalhados por toda parte. Espere uma lista substancial de opções para torná-lo realmente seu, embora os preços permaneçam trancados a sete chaves por enquanto. Obviamente, terá um prêmio significativo sobre o preço inicial de £ 208.000 do SE básico, mas o fato de que um Desempenho antigo com menos de 2.000 milhas rodadas custará apenas £ 260.000, o que deve lhe dar uma ideia de quão procurado este novo modelo provavelmente será …
