Mazda Austrália está antecipando o sofrimento de todo o setor quando as multas do Novo Padrão de Eficiência de Veículos (NVES) começarem a afetar, apesar do recente aumento na demanda por veículos elétricos (EV).
“(A procura de veículos eléctricos) não vai crescer ao ritmo que vimos nos últimos meses – não acredito que isso vá ser sustentado, pois foi um evento único… que de certa forma se normalizou”, disse o CEO da Mazda Austrália, Vinesh Bhindi. Especialista em carros no lançamento do Liftback elétrico 6e.
“Normalizado significa crescimento gradual ao longo dos próximos anos… e se as vendas de veículos elétricos não atingirem 30 a 40 por cento do mercado nos próximos anos, então haverá um problema na indústria de que as multas superarão os créditos.”
Para contextualizar, as vendas de VE representaram 8,9 por cento do mercado total de automóveis novos – excluindo veículos comerciais pesados – no ano passado, embora o número de 2026 até ao final de Maio tenha aumentado para 12 por cento após um aumento na procura desencadeado pela crise global dos combustíveis.
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Introduzido pela primeira vez no ano passado, o NVES faz com que os fabricantes de automóveis acumulem passivos ou créditos dependendo do seu desempenho em relação às metas de emissões para toda a frota. As marcas que apresentarem déficit a cada ano serão forçadas a pagar multas ao governo.
No entanto, a primeira ronda de multas não será paga até 2028, uma vez que os fabricantes de automóveis têm três anos para receberem um “valor provisório de emissões” anual para reduzir as emissões.
O governo australiano divulgou seu primeira atualização do NVES em fevereiro, e cerca de dois terços das marcas superaram as suas metas de emissões.
No entanto, 19 marcas não o fizeram, incluindo Mazda, mas também Alfa Romeo, Aston Martin, Ferrari, General Motors, Honda, Hyundai, KGM, JLR, Mahindra, Maserati, Nissan, Porsche, Rolls-Royce, SAIC Maxus (mais conhecido como LDV) e Subaru.
A Mazda tinha 38.465 veículos registados no Registo de Veículos Aprovados (RAV) e acumulou 508.517 responsabilidades – o valor mais elevado de qualquer empresa, e mais do dobro da segunda colocada Nissan (215.261).
No entanto, Bhindi vê as sanções NVES como uma questão mais ampla da indústria, e não como um desafio específico da sua marca.
“É uma questão da indústria”, reiterou Bhindi quando questionado se a Mazda estava em pior posição do que outros fabricantes.
Embora o primeiro conjunto de resultados mostre um excedente líquido de 15,9 milhões de unidades NVES, o que significa que existe agora um mercado para a Mazda comprar créditos NVES de outros fabricantes de automóveis, o quadro deverá mudar nos próximos anos.
Os principais limites de CO2 para veículos Tipo 1 (automóveis de passageiros e SUVs) e Tipo 2 (utes, vans e grandes SUVs off-road) diminuirão a cada ano até 2029, portanto, as marcas de automóveis que atingiram sua meta em 2025 poderão não ter tanta sorte em 2026, a menos que continuem a introduzir veículos com baixas ou zero emissões para compensar seus outros veículos.
Como tal, a Mazda, que está a lançar o 6e e CX-6e Os VEs na Austrália este ano podem enfrentar uma multa especialmente pesada quando os primeiros pagamentos vencerem em 2028.
“Mas ainda não estamos pensando nisso”, disse Bhindi.
“O que estamos pensando é que temos a oportunidade com dois bons produtos, ofertas sólidas e de grande valor para atender clientes que desejam um VE.
“No final das contas, nosso plano ainda é oferecer ao cliente o que ele quer ou deseja, independentemente de quais sejam as ambições da NVES.”
