O presidente de Mitsubishi Motors Corporation (MMC) declarou que devolver a marca às suas raízes de desempenho é um “sonho”, com um forte desejo de um dia vender modelos que possam reacender o espírito de ícones como o Lancer Evolution.
Falando numa recente conferência de acionistas, o presidente e COO da MMC, Keisuke Kishiura, rotulou os modelos de desempenho históricos da Mitsubishi como “tesouros” e expressou o seu interesse em guiar a marca de volta ao caminho dos entusiastas.
“Modelos como o Lancer Evolution, o Diamante e o Galant são carros muito importantes para a Mitsubishi Motors e nós os consideramos tesouros… gostaríamos de fazer da nossa empresa uma empresa que possa mais uma vez produzir carros tão maravilhosos no futuro”, disse ele em um comunicado. passagem traduzida.
A única ressalva? Kishiura-san deixou claro que a Mitsubishi não tem “nenhum plano concreto para introduzir estes carros novamente”. Como isso é decepcionante, contamos com a ajuda de um artista digital Theottle para produzir uma representação de como seria a aparência de um Lancer renascido.
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A renderização parece ser baseada no pequeno sedã Sentra da Nissan, parceira da Aliança da Mitsubishi, mas incorpora vários elementos da atual linha de SUVs pesados da Mitsubishi. O mais notável é a grade fina com detalhes cromados, vista em modelos como o novo Folha Nissan-baseado Eclipse Sportback EV.
Mantendo este tema de colaboração da marca Alliance, o render do Lancer empresta o design das rodas de liga leve de 18 polegadas do Renault Captura-baseado ASXum dos vários veículos que a Mitsubishi empresta ao seu parceiro francês.
O mais recente Sentra da Nissan, revelado em 2025, mede 4.656 mm de comprimento, 1.816 mm de largura e 1.448 mm de altura em uma distância entre eixos de 2.705 mm. Também é vendido na China como Sylphy e, dependendo do mercado, está disponível com motores de quatro cilindros de 1,6 ou 2,0 litros naturalmente aspirados, acoplados a uma transmissão continuamente variável (CVT) – nada tão quente quanto os Sentra SE-Rs dos anos anteriores, e certamente não tão emocionante quanto o icônico Lancer Evolution.
Claro, esta renderização está muito mais próxima da aparência de um Lancer normal do que de um Evolution de estilo mais agressivo.
A Mitsubishi não tem modelos de desempenho real no momento, mas não é tão irracional pensar que alguma forma de eletrificação poderia ser implementada para este hipotético sedã.
Uma opção lógica é o coração da actual Outlander PHEV: um sistema híbrido plug-in com um motor não turbo de 2,4 litros com uma potência total de 221 kW. Esse SUV também oferece tração nas quatro rodas, o que seria uma ótima opção, dado o pedigree de tração nas quatro rodas comprovado em ralis do Lancer Evo.
Apropriadamente, Kishiura-san também disse que devolver a Mitsubishi ao Campeonato Mundial de Rally (WRC) era um “sonho”, com perguntas na conferência de acionistas fazendo referência aos esforços da Toyota GR no WRC sob a orientação do presidente e entusiasta do automobilismo Akio Toyoda.
“Participar no WRC como equipa de fábrica é um sonho meu. Como mencionei anteriormente, não temos quaisquer planos concretos neste momento, mas gostaria de fazer da Mitsubishi Motors uma empresa que possa competir num grande palco como o WRC no futuro, por isso espero que estejam ansiosos por isso”, disse ele.
A observação relacionada ao automobilismo é consistente com O recente interesse da Mitsubishi em um renascimento total de sua divisão interna de desempenho, Ralliart. Actualmente, as actividades mais significativas da Ralliart centram-se no rali cross-country, uma vez que apresenta uma versão modificada Tritão no Rally Cross Country da Ásia (AXCR).
A Mitsubishi também destacou que as atividades futuras da Ralliart provavelmente se concentrarão em melhorias off-road em sua linha de SUVs e no Triton ute. Embora isso cubra eventos mais localizados, como o AXCR, não leva em conta séries de automobilismo baseadas em automóveis, como o WRC.
A Mitsubishi Ralliart não compete no WRC desde 2005. Entrou pela primeira vez em 1989 e conquistou quatro campeonatos de pilotos e um título de construtor, sendo a sua desistência contabilizada como resultado de um plano de revitalização corporativa.
Quanto à introdução de um carro de estrada inspirado no Evo, Kishiura-san disse que “estará na vanguarda deste esforço” e reforçou a sua gratidão por qualquer interesse num programa deste tipo entre os acionistas da empresa.
A última vez que um Evo foi vendido na Austrália foi em 2015. Foi o Evolution X Final Edition, que estava equipado com um motor 2.0 litros turboalimentado de quatro cilindros produzindo 226 kW de potência, com tração enviada para um sistema de tração integral por meio de uma transmissão manual de cinco velocidades.
Ele saiu da produção apesar de seu histórico rival e arqui-inimigo do WRC, Subaru, continuar a produzir seu icônico WRX STI até 2021. Curiosamente, o mais recente STI entregue na Austrália produziu 221 kW de potência, o mesmo que o atual Mitsubishi Outlander PHEV.
Se a Mitsubishi introduzisse um modelo como o Lancer, quase certamente seria lançado contra o atual grupo de sedãs de alto desempenho, que inclui o WRX, Hyundai i30 sedãe até mesmo o Skoda Octavia RS.
Seria também um retorno há muito esperado da marca ao mercado de automóveis de passageiros. A Mitsubishi, pelo menos na Austrália, apresentou uma linha dominada por SUVs nos últimos quatro anos, ao eliminar o hatch Mirage em 2021 e o sedã Lancer em 2017.
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