O calor tem dividido as bandeiras do lado de fora da oficina de Shed esta semana. Faz tanto calor que ele só teve que trabalhar com seu colete de corda, cuecas e botas amarelas de andaime.
Há um enorme freezer vertical no quintal que ele conseguiu fazer para fazer picolés e outros auxiliares essenciais de resfriamento. Na névoa de calor, ele pensou que alguém havia pintado uma grande letra Y na frente, mas descobriu que era a Sra. Shed de costas para ele, em seu maiô preto.
Embora o sol esteja em seu chapéu, seja lá o que isso signifique – presumivelmente ele os fez com amianto de altíssima qualidade – que melhor momento para apresentar o galpão desta semana, um Ford StreetKa de baixa quilometragem. Shed nunca entendeu completamente o sentido dos conversíveis, apesar ou possivelmente por causa de sua própria experiência com vários MX-5 nos quais costumava levar a Sra. Shed para a Itália em tempos mais felizes. Depois de cem quilômetros de rodovia quente com a capota abaixada, parecia que ela tinha o cabelo penteado pela Medusa. Os italianos pensaram que estavam loucos.
A Ford fez edições especiais Winter e Ice do StreetKa. Eles até fizeram um Thunderbirds rosa, com apenas oito deles passando pela segurança, mas nunca fizeram um Bleedin’ Hot. Os arcos em forma de balão o diferenciavam estilisticamente de qualquer outro modelo da classe, mas também eram funcionais, cobrindo pistas largas que davam ao StreetKa a estabilidade necessária para sua direção rápida. Embora alguns de vocês possam pensar que a carroceria da Pininfarina em geral não resistiu muito bem ao teste do tempo, o chassi Parry-Jones não deveria sofrer o mesmo destino, desde que tenha sido cuidado.
O tremor poderia ser desconcertante na estrada errada, mesmo quando era novo, e os suportes da viga traseira não foram construídos para durar. Ainda assim, era mais do que capaz de entregar muitos sorrisos por quilômetro, mesmo com apenas 94 cv provenientes do motor Duratec 1.6 de 8 válvulas. Não era um revver, mas sua curva de torque era adequada para o deslocamento pela cidade.
Tivemos um desses StreetKas neste recurso há quase exatamente três anos. Assim como o galpão de hoje, aquele era um carro de luxo com controle de temperatura, CD player – pare de rir, isso era alta tecnologia naquela época – e bancos de couro aquecidos. A manopla de metal também estava quente, mas não foi intencional. Para compensar as queimaduras nas palmas das mãos, ele controlou uma mudança inteligente.
A ferrugem matou a maioria deles. Em 2012, havia 9.000 StreetKas de luxo registrados nas estradas britânicas. Em 2022, esse número caiu para 1.400. O carro apresentado em 2023 era um carro limpo e de baixa quilometragem, com 67.000 no relógio, mas não passou de 2025. Agora restam pouco mais de 600. Eles poderiam se tornar colecionáveis e caros, como muitos outros Fords antigos? Se você deseja levar um carro como o atual galpão de 51.000 milhas de £ 1.875 até esse estágio, você precisará manter o controle de seus componentes de suspensão, tanto literal quanto figurativamente.
Se os proprietários anteriores deste aqui fizeram a coisa certa – e se a linha completa do histórico de serviço no anúncio for verdadeira, eles podem ter feito isso – ele deveria funcionar bem. Se não o fizeram, não acontecerá. Os corredores dos assentos chacoalhavam notoriamente, a parte elétrica podia ser caprichosa e os capôs eram irritantemente propensos a rasgar, mas certamente era melhor ter uma capota de tecido que pudesse ser baixada manualmente em dez segundos do que um teto de aço eletrônico horrível que não funcionasse em qualquer quantidade de segundos. Também havia uma quantidade surpreendentemente decente de espaço para inicialização.
Shed está confiante de que a oferta desta semana irá dividir o fórum. Alguns se lembrarão de Wayne Rooney possuir um, ou de Kylie Minogue anunciando-os. Outros irão ridicularizá-lo como um carro para aqueles com uma expectativa de vida curta, ou como Huphra tão bem colocou em 23, ‘um Streetka chamado Retire’.
