Estrela Polar está a retirar-se do mercado dos EUA depois de o governo se ter recusado a conceder-lhe autorização para continuar a vender veículos no país, alegando preocupações de segurança nacional.
O Bureau de Indústria e Segurança (BIS) do Departamento de Comércio dos EUA não concedeu à marca – parte da gigante automotiva chinesa Geely – uma autorização sob a Regra de Veículos Conectados a partir do ano modelo 2027.
A Regra de Veículos Conectados, de acordo com o BIS, “proíbe a venda de veículos conectados por fabricantes de veículos conectados de propriedade, controlados ou sujeitos à jurisdição ou direção da China ou da Rússia, e veículos que utilizem seu software coberto”.
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Esses regulamentos foram propostos pelo presidente Joe Biden em 2024, mas entraram em vigor depois que o presidente Donald Trump assumiu novamente o cargo em 2025.
A Polestar está sendo excluída do mercado dos EUA, apesar de seu Polestar 3 ser construído nos EUA e o Polestar 4 ser importado da Coreia do Sul.
Um recente documento da Comissão de Valores Mobiliários dos EUA (SEC) mostra que o chefe da Geely, Li Shufu, possui pouco mais de 55% da Polestar. No entanto, a Volvo também é de propriedade majoritária da Geely, mas não foi afetada pela nova regra.
A Volvo já exportou veículos da China para os EUA anteriormente, mas abandonou isso. A marca irmã da Polestar confirmou em maio que recebeu uma autorização do governo dos EUA, permitindo-lhe “continuar os seus planos de crescimento nos EUA”.
A Polestar também tem aumentado a produção nos EUA e anunciou em março de 2026 que consolidaria a produção do seu grande SUV Polestar 3 – produzido desde o lançamento na China – na fábrica da Volvo Cars no estado norte-americano da Carolina do Sul.
“A Polestar Austrália continuará a operar normalmente; a decisão da noite para o dia de cessar as vendas de veículos MY27 nos EUA não terá impacto no mercado local aqui”, disse o diretor-gerente da Polestar Austrália, Scott Maynard, em um comunicado.
“Com 94 por cento das vendas globais da Polestar originadas fora dos EUA, esta decisão afirma os compromissos da Polestar com outros mercados importantes, como a Austrália.
“Nossa produção baseada na Carolina do Sul é separada de nossas operações nos EUA. Estamos trabalhando com nosso parceiro de fabricação para ver qual impacto, se houver, nessas fábricas, e mantemos a atual capacidade de produção na China que está fornecendo nosso banco de pedidos para o novo Polestar 3.”
Num comunicado nos EUA, a Polestar disse que “continuará a vender o stock existente do Polestar 3 e Polestar 4 nos EUA e continuará a apoiar os clientes, incluindo o fornecimento de acesso à sua rede de serviços”.
Afirma que apenas seis por cento das suas vendas a retalho no primeiro trimestre de 2026 ocorreram nos EUA, apesar de os EUA serem o segundo maior mercado automóvel do mundo, atrás da China.
As vendas da Polestar não são divulgadas nos relatórios anuais de vendas de EV do Kelley Blue Book desde 2023, quando ela entregou 12.215 veículos lá. A partir de 2024, a marca foi agrupada em uma categoria de “Modelos EV adicionais” que inclui modelos da VinFast; no ano passado, esta categoria foi responsável por 10.548 vendas.
A marca de propriedade da Geely diz agora que está “aumentando o seu foco estratégico na Europa”, que representa perto de 80 por cento dos seus volumes de vendas no varejo.
“A indústria automóvel está a entrar numa nova fase, baseada na dinâmica regional. A nossa estratégia reflete isso, sendo a Europa o nosso maior motor de crescimento e o nosso plano de fabricar o Polestar 7 na Europa”, disse o CEO da Polestar, Michael Lohscheller, num comunicado.
“As nossas vendas recorde em 2025 e no primeiro trimestre de 2026 mostram que estamos a fazer um forte progresso, com vários lançamentos de novos mercados a terem lugar na Europa este ano. Além disso, continuaremos a investir em mercados onde temos oportunidades de continuar a crescer, como o Sudeste Asiático, a Europa de Leste, a América Latina e o Canadá.”
A marca não divide as suas vendas por região, mas a China não representa uma parcela significativa, apesar da participação majoritária chinesa da Polestar. A Polestar não oferecerá seu carro-chefe, Polestar 5, e uma entrada nos EUA foi prejudicada pelas novas mudanças regulatórias.
As regulamentações para veículos conectados se tornarão ainda mais rígidas nos EUA.
A partir do ano modelo 2030, ou 1º de janeiro de 2029 para componentes que não sejam do ano modelo, o governo dos EUA proibirá a importação de “hardware (sistema de conectividade de veículo) de empresas pertencentes, controladas por ou sujeitas à jurisdição ou direção da China ou da Rússia”.
Com a saída da Polestar do mercado dos EUA, isso deixará apenas a Volvo e a Lotus como as únicas marcas de automóveis de propriedade majoritária de chineses naquele país.
Há apenas um pequeno punhado de veículos fabricados na China ainda oferecidos no mercado dos EUA. Estes compreendem o Lótus Eletre e Prefeitoe o Buick Envision e o Lincoln Nautilus.
Apesar de os EUA terem excluído os fabricantes de automóveis chineses com tarifas e regulamentações para veículos conectados, eles proliferaram rapidamente a sul da fronteira com o México, enquanto a norte da fronteira o Canadá está a suavizar as tarifas contra estas marcas.
