A Toyota gastou uma fortuna desenvolvendo o GR Yaris para dar à sua equipe WRC uma vantagem competitiva. Engenheiros do Japão e da divisão de automobilismo da empresa na Europa viraram o humilde Yaris de cabeça para baixo na busca por desempenho, equipando-o com um sistema de tração integral personalizado, um novo motor de três cilindros turboalimentado de 1,6 litros que produz mais de 160 cv por litro e uma carroceria totalmente reformulada, projetada tendo em mente os apêndices aerodinâmicos do carro de rally. É claro que uma mudança de regras de última hora significou que o GR Yaris nunca foi capaz de cumprir o status especial de homologação pretendido, mas uma produção esgotada de 25.000 carros e o trampolim de um portfólio de desempenho de grande sucesso provaram que o trabalho da Toyota não foi em vão.
Depois veio uma atualização de meia-idade que aprimorou o chassi, aumentou a potência de 260 cv para 280 cv e reformulou o interior com uma posição de direção e layout do painel muito melhorados. É claro que o mundo mudou nos quatro anos entre os dois lançamentos, o que significa que os números de produção foram reduzidos para atender a leis de emissões mais rígidas e o preço original de £ 30 mil aumentou para colossais £ 45 mil. Não que a Toyota tenha tido problemas para trocá-los, tendo visto os prêmios que alguns compradores estavam pagando por exemplares quase novos quando o GR Yaris chegou. Sabendo que a procura estava em alta, a empresa juntou a remodelação com dois especiais do WRC: um para assinalar as vitórias consecutivas de Kalle Rovanperä no campeonato e outro para celebrar os oito títulos de Sébastien Ogier.
Diferenciar os dois é muito simples, porque eles receberam esquemas de cores drasticamente diferentes. A Rovanperä Edition veio com uma pintura vigorosa desenhada por um dos companheiros do piloto finlandês e apresentando o número 69 do bicampeão mundial rabiscado no pilar C. A Ogier Edition, por sua vez, veio em um tom muito mais sutil e exclusivo de Matte Stealth Grey, com a asa de pescoço de cisne da Rovanperä Edition abrindo caminho para uma versão CFRP mais estilo rally, além de várias bandeiras francesas espalhadas pelo local. Agora, como você deve saber, a Toyota lançou uma segunda edição Ogier no início deste ano para homenagear o nono título do francês, igualando o recorde. Esse tem acabamento em preto fosco e tem uma semelhança mais forte com o Aero Performance que dirigimos recentemente, mas, exceto alguns pequenos ajustes, é mecanicamente idêntico à edição de 2024 que temos aqui.
O que isso significa é que você obtém todas as vantagens do facelift, incluindo um chassi mais rígido, cortesia de um aumento de 13% no número de pontos de solda e 24% mais adesivo estrutural, bem como pontos de montagem adicionais para os suportes de suspensão e molas mais rígidas. Onde o Ogier se desvia do carro padrão é a adição de duas novas configurações de diferencial. A configuração ‘Track’ do carro básico dá lugar ao modo ‘Seb’, que distribui o torque 40:60 pelos dois eixos para estimular um pouco mais de deslizamento do eixo traseiro. Enquanto isso, o modo ‘Morizo’, em homenagem ao pseudônimo de corrida de Akio Toyoda, é par 50:50, enquanto ‘Normal’ permanece inalterado com uma divisão frontal de 60:40.
Verdade seja dita, você precisaria de uma quantidade razoável de espaço e, idealmente, de um GR Yaris padrão disponível para ter uma ideia adequada de como esses modos se comparam aos do modelo normal. Felizmente, eu tinha exatamente isso quando o facelift chegou em 2024que incluiu uma breve sessão em uma das pistas menos conhecidas da França, Circuit du Laquais, em uma edição Ogier muito parecida com esta. Naquela época, as diferenças eram sutis, mas tangíveis. Pressione o botão para o modo ‘Seb’ e o Ogier fica muito mais ansioso para girar do que na configuração variável ‘Track’ do carro padrão. Uma punhalada nos freios e um movimento em direção ao ápice provoca um leve deslizamento da traseira, mas antes que você tenha a chance de se soltar, você se encontrará de volta à potência com as quatro rodas firmemente presas ao asfalto.
De volta aos dias de hoje e em estradas mais familiares, essas características ainda são tangíveis, embora seja apenas em curvas mais fechadas, onde você pode diminuir um pouco de velocidade na entrada e tentar seu melhor movimento Scandi, que revela seu lado mais lúdico. Com bastante entusiasmo, você se sentirá como um nove vezes campeão dançando de ponta a ponta no Rally de Monte Carlo – e você sabe que realmente brilharia nos meses mais chuvosos. Mas em qualquer coisa que não seja o seu compromisso absoluto, o Ogier parece um GR Yaris. Isso é especialmente verdadeiro quando você gira o dial para o modo ‘Morizo’ dividido uniformemente, que reconhecidamente não parece diferente da configuração ‘Gravel’ 53:47 do carro padrão. Ele foi concebido como a configuração ideal para a pista, provavelmente porque traz uma camada extra de estabilidade ao mesmo tempo em que elimina parte da subviragem do modo padrão. E, sim, ele se agarrará ao ápice como uma lapa ao casco de um barco, mas o modo ‘Seb’ é onde a Ogier Edition realmente se diferencia do carro padrão – desde que você tenha um palco de rally vazio para explorá-lo.
Além dos modos de direção, há muito pouco para diferenciar o Ogier Edition do carro padrão ao volante. O que não é ruim, porque poucos carros são tão divertidos de dirigir em uma estrada B quanto o GR Yaris atualizado. A direção é lindamente ponderada e, graças à suspensão revisada, introduz um grau de feedback que parecia faltar no original. É verdade que a configuração mais firme significa que o GR não respira com a topografia da estrada como o modelo de lançamento fez, embora o que você ganha em troca seja um excelente controle da carroceria com deslocamento suficiente para que o carro ainda pareça o hatch criado para rally. O três potenciômetros continua sendo uma coisinha áspera e precisa de um momento para aumentar o impulso – mas isso tudo faz parte do charme do GR, especialmente quando cada mudança de marcha da caixa de seis marchas é acompanhada por uma vibração audível. Não importa o caminho, é sempre um tumulto total.
Além disso, a posição de condução mais baixa do modelo atualizado significa que você não se sente mais como se estivesse sentado em cima do Yaris, enquanto o painel redesenhado oferece uma visão frontal consideravelmente melhor do que a cabine em forma de caixa de correio do modelo antigo. O visual quadradão foi bastante criticado quando dirigimos o ‘novo’ GR pela primeira vez em 2024 e, embora pareça um pouco aderido, é mais ergonomicamente satisfatório do que o que veio antes. Os toques da Ogier Edition incluem uma placa que indica o número de construção do carro na série 200 (100 para a Europa e 100 para o Japão), além de costuras vermelhas, brancas e azuis no volante, mas, como o resto do carro, é de outra forma tarifa padrão do GR Yaris.
É claro que pequenas diferenças entre a edição Ogier e o GR normal seriam fáceis de ignorar se a Toyota não a tivesse incluído com um enorme prêmio de £ 15.000 no lançamento. E você estará pagando ainda mais do que isso para ter um agora, com este exemplo fresco atualmente disponível por £ 79.850. Vale a pena por alguns novos modos de diferença, uma asa que parece quase idêntica à do Aero Performance e algumas bandeiras francesas? Nem um pouco. Então, novamente, isso nunca impediu as pessoas de desembolsar quantias exorbitantes de dinheiro por Tommi Mäkinen Edition Evos vermelhos ou Martini 5 Lancia Deltas. O que significa que o Ogier se junta a uma ilustre lista de especiais de rally que ficam mais à vontade em um gramado de concurso do que o Col de Turini, simplesmente porque são muito valiosos e colecionáveis para serem desfrutados adequadamente. Felizmente, se o que você procura é apenas uma boa diversão, fique à vontade para pegue um GR Yaris padrão e faça isso.
ESPECIFICAÇÃO | TOYOTA GR YARIS SÉBASTIEN OGIER EDIÇÃO
Motor: 1.618 cc, três cilindros, turboalimentado
Transmissão: manual de seis marchas, tração integral
Potência (CV): 280@6.500
Torque (lb pés): 288@3.150-4.600 rpm
0-62 mph: 5,2 segundos
Velocidade máxima: 143 mph
Peso: 1.280kg
MPG: 34
CO2: 187,9g/km
Preço: £ 60.000 (2024)
