Tesla diz que o FSD é 10 vezes mais seguro, mas os senadores querem provas

Verificando novamente Tesla

Um anterior relatório questionou a validade de TeslaOs dados de segurança Full Self-Driving (FSD) da empresa foram usados ​​em seus esforços para obter aprovação na Europa. A publicação argumentou que as alegações de segurança do fabricante de EV podem ser exageradas porque se baseiam em comparações enganosas. Agora, dois senadores dos EUA estão apelando à Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário (NHTSA) para rever essas alegações.

Os senadores democratas Edward Markey de Massachusetts e Richard Blumenthal de Connecticut enviaram uma carta à NHTSA na segunda-feira, citando o Reuters relatório e chamando as estatísticas de segurança da Tesla de “fracas e enganosas”. A preocupação é que alegações de segurança enganosas possam representar riscos, especialmente se as alegações do fabricante de veículos elétricos forem exageradas.

Por que alguns pesquisadores são céticos

Uma das afirmações da Tesla é que o FSD é 10 vezes mais seguro que os motoristas humanos. No entanto, os críticos argumentam que a comparação é enganosa porque a Tesla comparou acidentes em veículos pilotados por FSD que desencadearam o disparo de airbags com uma taxa de acidentes mais ampla nos EUA, que inclui incidentes muito menos graves. Por outras palavras, a empresa parece estar a comparar incidentes graves com todos os tipos de acidentes com condutores humanos, incluindo os menores, tornando-a mais uma comparação comparativa.

Houve também críticas à comparação da Tesla entre os seus EVs e a frota média de veículos dos EUA, que inclui muitos modelos mais antigos equipados com tecnologia de segurança muito menos avançada.

Se a NHTSA determinar que as alegações de segurança da Tesla são exageradas, isso poderá se tornar outro golpe para o FSD, que já enfrentou ações judiciais relacionadas a acidentes. O FSD também foi examinado quanto ao seu nome, que, segundo os críticos, pode induzir as pessoas a pensar que o sistema pode funcionar inteiramente por conta própria.

Assim como o Super Cruise da General Motors, o FSD é um sistema avançado de assistência ao motorista (ADAS) SAE Nível 2, o que significa que o motorista deve permanecer atento e pronto para assumir o controle o tempo todo. A autonomia de nível 4, por outro lado, permite que um veículo conduza sozinho sem intervenção humana sob condições específicas. Esse é o tipo de autonomia que Tesla está perseguindo com o Cybercabum robotáxi de dois lugares que rivaliza com o Waymo.

Um apelo para uma melhor supervisão

Os senadores esperam uma resposta da NHTSA até 7 de julho. Ao mesmo tempo, instam a agência a reforçar os requisitos de relatórios para as empresas que desenvolvem tecnologia de condução autónoma e ADAS, argumentando que os reguladores atualmente não têm meios para verificar de forma independente se as alegações de segurança pública são apoiadas por dados do mundo real.

Um resultado potencial é uma maior transparência em torno das alegações de segurança, o que poderia ajudar a reduzir o risco de enganar os consumidores. Vale a pena notar que já existem sistemas de Nível 3, embora fabricantes de automóveis como BMW tem lutado para comercializar devido a fatores que incluem custos elevados.

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