Motor de salto está trabalhando em uma versão para exportação de seu produto mais quente B05 Ultra hatchback elétrico, mas a empresa diz que não é garantido que seja igual ao carro do mercado chinês.
Falando no lançamento do B05 regular na Alemanha, o chefe de operações comerciais da Leapmotor International para a Europa, Danilo Annese, disse que a empresa ainda está discutindo qual formato a versão mais quente deve assumir.
“Estamos, estamos discutindo com o Leap (China). Não tenho certeza se será exatamente aquele que você vê na China, no sentido de que se for o Ultra, precisa ser o Ultra, na nossa opinião”, disse Annese.
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“Como você tem um pacote de carroceria e outras coisas, estamos trabalhando em outras coisas agora para ver o que podemos ter como pacote e, quando estivermos prontos, traremos o carro.
“Normalmente, os caras são rápidos, então espero que, se as coisas estiverem indo bem, isso será em meados do próximo ano.”
Isso apontaria para um possível lançamento europeu em meados de 2027, embora Annese tenha sublinhado que os seus comentários eram principalmente sobre a Europa, não sobre a Austrália.
“Podemos nos aprofundar ainda mais com especialistas que são mais globais do que eu mais tarde, exatamente. Não é a mesma homologação, não é exatamente igual para tudo”, disse ele.
O Leapmotor B05 regular já está confirmado para a Austrália, com o Volkswagen Golfescotilha elétrica de grande porte prevista para aqui no segundo semestre de 2026.
Na especificação de design internacional, o B05 utiliza um motor elétrico montado na parte traseira produzindo 160 kW e 240 Nm, alimentado por uma bateria de 67,1 kWh. Ele tem um alcance WLTP declarado de 482 km, um tempo de 0-100 km/h de 6,7 segundos e uma taxa máxima de carregamento DC de 168 kW.
O B05 Ultra do mercado chinês, conhecido internamente como Lafa 5 Ultra, foi revelado no início deste ano com um estilo mais agressivo, um motor montado na traseira de 180kW/255Nm e um tempo reivindicado de 0-100km/h em 5,9 segundos.
No entanto, Leapmotor diz que simplesmente exportar essa versão pode não ser suficiente.
Alexis Cieslewicz, gerente de marketing de produto da Leapmotor Europe, disse que o Ultra gerou interesse fora da China, mas ainda precisava de avaliação antes de qualquer lançamento europeu.
“Desde que o Ultra foi apresentado na China, há muito interesse, não só na Europa ou em alguns outros países, por exemplo, e por isso estamos a avaliar a possibilidade de trazê-lo também para a Europa”, disse.
“Mas a questão é que a versão chinesa talvez não seja perfeita para o mercado europeu, precisa de alguns ajustes e de algum desenvolvimento adicional, por isso precisamos de mais tempo para avaliar a possibilidade de trazer este carro para a Europa.”
O Sr. Annese foi mais direto sobre o atraso no próximo ano e que o carro precisa atender às demandas dos consumidores europeus e australianos.
“Então estamos (chegando) em 2027, mas não no início, digamos, porque quanto mais você eleva o padrão de desempenho de qualquer cliente, não apenas o europeu, mas também o australiano, é mais exigente, é por isso que o Ultra chinês não joga o jogo. Então, ou jogamos de uma certa maneira, tentamos ou não”, disse ele.
Quando questionado se um B05 Ultra para mercado de exportação poderia receber mais potência do que a versão para mercado chinês, Annese disse que era possível, embora não confirmado.
“Quando olho para a potência, poderia ser mais, ok? Não sei, mas poderia ser mais”, disse.
Annese disse que o Ultra para exportação em discussão “não era o carro chinês” e que a Leapmotor queria fazer mais do que simplesmente aplicar o pacote de estilo da versão chinesa.
“Estamos discutindo que este não é aquele carro, não é o carro chinês, é principalmente um kit de carroceria, e queremos fazer isso um pouco melhor do que isso”, disse ele.
O B05 padrão já passou por um programa de desenvolvimento separado para a Europa, com a Leapmotor dizendo que o carro foi co-desenvolvido com a equipe global de chassis da Stellantis e ajustado especificamente para as expectativas de condução europeias.
O B05 tem tração traseira, distribuição de peso 50:50, suspensão dianteira MacPherson e suspensão traseira multi-link, enquanto a versão Design roda sobre rodas de 19 polegadas.
A Leapmotor está a utilizar esse programa de desenvolvimento europeu para separar os seus carros para o mercado de exportação das versões domésticas chinesas.
A empresa também não confirmou se o B05 Ultra se tornaria parte de uma submarca de desempenho mais ampla.
Quando questionado se o Ultra poderia se tornar algo semelhante a uma marca de desempenho no estilo da divisão Hyundai N, Cieslewicz disse: “Não, acho que é uma versão do B05”.
“No momento não há negociações sobre uma submarca específica”, acrescentou Annese.
“Queremos ser bastante lineares na oferta da marca Leapmotor.”
Espera-se que o B05 regular concorra com carros como o MG 4 quando chegar à Austrália, enquanto o Ultra enfrentaria o MG4 XPower.
Os preços e especificações finais australianos não foram confirmados, mas o B05 ficará abaixo do pequeno SUV B10 na linha local da Leapmotor.
