Não é nenhum segredo que os motoristas australianos estão fazendo um esforço conjunto para economizar dinheiro em combustível neste momento, e os proprietários de veículos utilitários estão entre aqueles que procuram evitar visitas à bomba.
Como tal, o interesse em captadores eletrificados está em ascensão, com veículos híbridos plug-in (PHEVs), como o BYD Tubarão 6, Canhão GWM Alfa PHEVe Ford Ranger Híbrido ganhando mais tração.
Alternativas puramente elétricas (EV), incluindo o KGM Musso EV e Toyota HiLux BEV prometem poupanças de combustível ainda maiores, embora à custa da versatilidade do duplo combustível.
Procurando seu próximo carro? Nós vamos ajudar você pesquisar e comparar então você escolhe com confiança.
Mas quais desses carros da nova era, se houver, realmente vale a pena comprar?
Bem, caso você não tenha verificado nosso último Prémios Escolha CarExpertnomeamos o Cannon Alpha PHEV como o melhor Ute eletrificado da Austrália depois de ter obtido o maior número de pontos em nossa equipe editorial.
Quer um pouco mais de profundidade? Aqui está o que cada membro Especialista em carrosA equipe editorial tem a dizer sobre o assunto.
Marton Pettendy, editor-chefe
Ford Ranger Híbrido
Nomeamos o GWM Cannon Alpha PHEV como o Melhor Ute Eletrificado da Austrália no CarExpert Choice Awards de 2026 porque atraiu o maior número de pontos editoriais por seu valor excepcional (a partir de US$ 54.480 para viagem), bateria grande, longo alcance elétrico, baixo consumo de combustível, capacidade de reboque de 3.500 kg e lista abrangente de equipamentos, incluindo três travas de diferencial.
O BYD Shark 6 é ainda mais rápido e potente, especialmente no novo modelo Performance de 2,0 litros, que também oferece reboque de 3.500 kg, mas não é tão barato ou econômico e oferece alcance um pouco menor.
O que deixa o Ford Ranger Hybrid (PHEV) na posição ideal, com um novo preço inicial baixo de US$ 59.000, dividindo o de seus rivais chineses, e uma combinação imbatível de refinamento, tecnologia, integração de tecnologia de segurança, condução/manuseio e capacidade off-road.
A menor bateria deste trio significa o menor alcance EV, mas também preserva a carga útil de mais de 800 kg de um burro de carga tradicional, e os comerciantes e campistas vão adorar a capacidade V2L do Ranger Hybrid.
E embora o único Ranger movido a gasolina disponível na Austrália – além do Raptor – também tenha o rendimento mais baixo desses três PHEV de cabine dupla, ele ainda oferece saudáveis 697 Nm de torque e seu motor turbo a gasolina maior significa melhor desempenho quando a carga da bateria diminui.
Acrescente o trabalho de desenvolvimento local por trás do único ute local da Austrália, o apoio de uma montadora centenária e sua extensa rede de revendedores, e o fato de o Ranger não ser apenas o melhor Ute da CarExpert para 2026, mas também o novo veículo favorito da Austrália por um bom motivo, e o Ranger Hybrid é o ute eletrificado que eu compraria.
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William Stopford, editor de notícias
Canhão GWM Alfa PHEV
Vou levar o GWM Cannon Alpha PHEV, obrigado.
O BYD Shark 6 agora oferece uma variante de desempenho mais capaz, e exemplos ainda menores do ute chinês vêm com o que eu consideraria o trem de força híbrido plug-in mais suave do segmento.
No entanto, o Cannon Alpha PHEV oferece um passeio mais suave e semelhante ao de um SUV e uma cabine igualmente luxuosa, enquanto a GWM o desenvolveu desde o início com maior ênfase na capacidade de reboque e off-road.
Não é perfeito. A integração do estepe é boba, assim como aquele pequeno gráfico bobo do carro no painel. E claro, ele não tem aquele fator legal que o Shark 6 parece ter, o que explica por que o BYD pode ser encontrado aparentemente em todas as ruas de Brisbane.
No entanto, o GWM é um ute híbrido plug-in impressionante, e se for um pouco luxuoso para você, uma versão híbrida plug-in mais acessível de seu irmão menor Cannon estará disponível em breve.
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James Wong, editor do mercado
Canhão GWM Alfa PHEV
Vejo a eletrificação como um espectro entre híbrido moderado e EV completo, mas parece que muito disso no segmento de carros utilitários em particular é um pouco de tokenismo.
O sistema 48V V-Active da Toyota HiLux é mais ou menos a adição da função de parada ociosa do motor com uma bateria maior do que os modelos estrangeiros que já tinham a tecnologia, enquanto o Ranger PHEV chegou com muito entusiasmo, mas com menos de 50 km de alcance EV, o que parece um pouco atrasado.
Embora o BYD Shark 6 impressione com seu desempenho e refinamento de direção semelhante ao de um EV, falta-lhe a capacidade e a amplitude de opções de variantes para atender a muitos compradores de veículos utilitários – pelo menos assim era até as versões Performance e Cab Chassis serem lançadas recentemente.
O GWM Cannon Alpha PHEV combina a capacidade exigida pelos compradores tradicionais de veículos utilitários com o tipo de luxo e tecnologia que o Shark oferece, junto com cerca de 100 km de alcance de emissões zero no mundo real. Se o seu ute também é a carruagem de acampamento da sua família, ele se apresenta como uma opção muito atraente.
Dito isso, como alguém que vê os veículos estritamente como veículos especializados ou comerciais, estou intrigado com o novo HiLux BEV. Simples, prático e sem emissões, ele utiliza todos os avanços tecnológicos da mais recente HiLux e adiciona um trem de força que se adapta ao seu novo visual.
Ainda não dirigi um, mas é bastante único no mercado e provavelmente atenderá a 90% do que a maioria dos motoristas de veículos utilitários na verdade precisar.
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Ben Zachariah, editor de testes de estrada
BYD Tubarão 6
Tendo participado recentemente do lançamento do BYD Shark 6 Performance – sobre o qual você pode ler aqui – o evento realmente solidificou, na minha opinião, o quão bom o Shark é.
Claro, não é perfeito, e a competição neste espaço está ficando mais acirrada a cada dia, mas o BYD dirige bem, oferece excelente economia e autonomia elétrica e é obscenamente bem construído para o dinheiro.
Ele também tem praticamente qualquer mod-con que eu possa pedir, mantendo a praticidade de um ute 4×4 de cabine dupla.
As melhorias no desempenho são perceptíveis e valem a pena, mas provavelmente economizaria meus shekels e optaria por um Shark 6 Premium, pois o interior é mais fresco e fácil de usar.
MAIS: Explore o showroom do BYD Shark 6
Damion Smy, editor adjunto de notícias
Toyota HiLux BEV
Eu pegaria um HiLux EV. Provavelmente terá passado por dificuldades durante os testes de desenvolvimento, e a Toyota não pode se dar ao luxo de prejudicar sua reputação arduamente conquistada com um lançamento de produto falho.
Isso contribui para os pontos fortes da marca em termos de qualidade, longevidade, valor de revenda e experiência geral de propriedade. E mesmo que surjam problemas, é improvável que a Toyota deixe os proprietários na mão.
O SUV elétrico bZ4X também está se tornando uma proposta mais atraente agora que está disponível a um preço mais competitivo, e a Toyota parece disposta a usar seu considerável baú de guerra após anos de fortes vendas para responder com produtos mais sofisticados.
As marcas chinesas realmente chegaram – ou pelo menos uma delas chegou – mas não descarte a Toyota ainda.
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Josh Nevett, editor adjunto do mercado
BYD Tubarão 6
A China fez isso primeiro e a China faz isso melhor.
Tanto o Shark quanto o Cannon Alpha são excelentes exemplos do que a eletrificação pode trazer para o espaço ute, mas como um vigarista urbano, estou do lado do predador marinho com base em seu preço de compra com desconto, dinâmica superior na estrada e interior sofisticado.
E embora o GWM tenha sido anteriormente considerado uma aposta melhor para trabalho árduo – nomeadamente reboque e off-road – o novo Shark 6 Performance pode transportar 3,5 toneladas graças a um trem de força mais forte, além de freios e suspensão atualizados. Supostamente, também é um pouco melhor do que outras variantes do asfalto.
Com isso em mente, os compradores de veículos utilitários estão ficando sem motivos para ignorar a inovadora cabine dupla da BYD.
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Max Davies, jornalista do mercado
BYD Tubarão 6
É uma resposta simples. A BYD foi a primeira a lançar um veículo híbrido plug-in e acertou em cheio quase imediatamente.
É suave, poderoso e seu interior parece muito premium sem perder muito em robustez – pelo menos é o caso do Premium. Essa é a variante que eu ainda escolheria, porque embora as versões Cab Chassis e Performance tenham seus próprios méritos, o Premium ainda atinge o melhor equilíbrio entre seu equipamento padrão, dinâmica de direção e preço.
Pode não corresponder às capacidades off-road do Ranger ou do Cannon Alpha, mas certamente faz mais do que o suficiente para se consolidar como uma opção válida na estrada.
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Sean Lander, chefe de vídeo
Canhão GWM Alfa PHEV
As opções atuais nesta lista são escolhas bastante escassas. Mas indiquei a várias pessoas que comprassem um Cannon Alpha em vez de qualquer outra coisa, então vou seguir minha recomendação.
Deixando de lado as funções irritantes do ADAS, que eu encontraria uma maneira de desabilitar permanentemente se tivesse uma na minha garagem, é a melhor ‘coleção’ do grupo. Ele oferece reboque capaz, uma bandeja de carga decente, melhor economia de combustível do que o Shark e uma transmissão real com diferenciais mecânicos em vez de simulados, além da capacidade do motor a gasolina de acionar as rodas em qualquer velocidade.
É muito confortável, muito espaçoso e parece bem resistente. Tudo o que você deseja em sua picape. Eu também gosto muito da porta traseira do celeiro – algo que meus colegas baixinhos podem apreciar!
Mas deixando de lado os tempos de aceleração e os números das folhas de especificações, parece mais um caminhão de trabalho, que é o que uma picape deveria ser. É a coisa mais próxima do espírito de um ute atualmente disponível na Austrália (no contexto deste artigo).
Não é impecável, de forma alguma. O ADAS realmente precisa de melhorias e espero que a GWM possa superar isso em breve. Às vezes ainda temos problemas em que ele continua a acelerar mesmo depois de aplicar pressão no freio, e a maior falha é o sistema de infoentretenimento. Todos os relatórios indicam que eles não podem encaixar o novo CoffeeOS da GWM no sistema pré-existente devido a limitações de hardware, o que é uma pena porque o Cannon está começando a parecer um pouco velho agora em comparação.
Dito isso, pelas opções atualmente disponíveis, e pelo preço, o Cannon Alpha PHEV seria o ideal para mim.
