A utilização de veículos eléctricos (VE) está a aumentar em Victoria, mas um inquérito parlamentar alertou que a desinformação, a lenta implementação do carregamento público e a ausência de uma estratégia de carregamento de VE dedicada a nível estadual estão a atrasar a transição.
Um inquérito sobre o fornecimento de electricidade para VEs afirma que a falta de infra-estruturas de carregamento em Victoria é o principal ponto fraco, sem nenhum plano governamental dedicado para melhorar a rede.
Um total de 40 recomendações foram emitidas pela comissão, a primeira das quais foi uma proposta para direcionar subsídios aos compradores, fornecer isenção do imposto de selo e oferecer descontos para registo de VE.
Além disso, as tarifas de rede significavam que não havia incentivo ou recompensa para os proprietários ajustarem o seu comportamento de cobrança de uma forma que apoiasse a rede eléctrica.
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Apesar dos apelos para tarifas de electricidade mais baixas e maiores subsídios para veículos eléctricos, um relatório dos membros Liberais e Nacionais observou o impacto dos incentivos financiados pelos contribuintes na dívida do Estado.
Entre as suas 109 conclusões, o comité concluiu que a desinformação e os conceitos errados sobre os VE e as infraestruturas de carregamento estavam a afetar a adoção, incluindo preocupações em torno da autonomia, disponibilidade de carregamento, vida útil da bateria, valor de revenda, risco de incêndio, financiamento rodoviário e impacto ambiental – com uma campanha educativa recomendada para abordar a desinformação.
O inquérito concluiu que as tecnologias Vehicle-to-grid (V2G) e Vehicle-to-home (V2H) – que permitem aos VE devolver eletricidade à rede ou às casas de energia – são oportunidades para os VE apoiarem a rede, observando a falta de programas direcionados por parte do governo.
O relatório também criticou a remoção de disposições que exigiam a prontidão de EV para novas casas, ao mesmo tempo que destacou problemas de cobrança na calçada e proprietários que bloqueiam a instalação de carregadores em prédios de apartamentos, dizendo que a Lei das Corporações de Proprietários estava “fora de sintonia”.
Fora da cidade, surgiram preocupações em torno da praticidade dos carros movidos a bateria em áreas regionais, devido à infraestrutura inferior.
De acordo com as conclusões, o rácio de Victoria de 0,37:1 de quilowatts de capacidade de carregamento público por VE ficou significativamente aquém do valor de referência internacional de 1:1.
No entanto, aqueles que vivem em áreas urbanas e cidades regionais com fácil acesso a estações de carregamento públicas relataram experiências insatisfatórias, citando manutenção lenta, serviços de mapeamento e requisitos de pagamento complicados. O relatório afirmou que a infraestrutura de carregamento de VE “não está sendo instalada com rapidez suficiente”.
Muitas das críticas foram dirigidas ao governo de Victoria por não cumprir as suas políticas em relação aos VE e às indústrias de apoio.
Em comparação com Nova Gales do Sul – que tem metas mais claras de cobertura de carregamento público para áreas urbanas e rurais – Victoria não tem uma estratégia dedicada equivalente para melhorar a sua rede de carregamento de VE.
“Não há uma compreensão definitiva de quanta capacidade de carregamento público foi instalada em Victoria até à data devido à falta de dados centralizados sobre carregadores com menos de 25 quilowatts”, afirma o relatório, recomendando que o governo estadual trabalhe com as autoridades para desenvolver uma base de dados que mostre a localização, a disponibilidade e o tempo de atividade dos carregadores ao público.
No entanto, a comissão observou que não recebeu quaisquer comentários do Departamento de Transportes e Planeamento ou de quaisquer outros departamentos relevantes, apesar dos carros eléctricos existirem “na intersecção da política de transportes e energia”.
Representantes dos departamentos do governo de Victoria também foram convidados para as audiências, mas não compareceram – afectando a capacidade do inquérito de avaliar as políticas de VE do estado.
Embora a ausência de política e estratégia por parte dos níveis superiores do governo tenha sido identificada como uma das principais razões por detrás do atraso na adesão aos veículos eléctricos em Victoria, o inquérito disse que tanto a indústria automóvel como a de energia eram parte do problema mais vasto.
Especificamente, a substituição dos postos de combustível por carregadores rápidos – e a dependência excessiva de carregadores rápidos – significou maiores pressões sobre a rede eléctrica, que os consumidores acabariam por ter de pagar através de actualizações. Os sistemas de cobrança junto à calçada que são propriedade de fornecedores de energia também foram destacados, levantando preocupações sobre a concorrência e apelando a maiores poderes por parte do provedor de justiça relevante.
Os concessionários de automóveis novos também foram destacados, com apelos a uma melhor educação sobre as formas como os proprietários cobram os seus VEs para beneficiar a rede e poupar dinheiro.
O relatório concluiu que havia uma falta significativa de quadro regulamentar no que diz respeito à gestão da reciclagem e manuseamento de baterias EV em fim de vida, com cerca de 1000 toneladas de material exportadas anualmente para o exterior.
No entanto, as conclusões e recomendações só foram adoptadas depois de o presidente da comissão ter votado a favor dos materiais, após uma divisão de 4-4 na votação entre os membros.
