Não é mais sempre que temos carros verdadeiramente obstinados. Os supercarros devem ter alguns quilômetros rodados; Os 4×4 devem ser capazes de dar voltas em uma pista; os salões de luxo devem considerar o bem-estar do planeta e também de seus ocupantes. Os compromissos são certamente difíceis de navegar, como alguns já experimentaram às suas custas – mas os tempos mudam. Nossas expectativas sobre o que um carro é capaz agora evoluíram, assim como a capacidade dos fabricantes de fabricar máquinas verdadeiramente multifacetadas. Além disso, poucos de nós podem comprar um carro divertido e um carro familiar, então agrupá-los em um só é uma boa ideia, em princípio.
O que isso tem a ver com Caminhões Árticos D-Max? Bem, à sua maneira, este caminhão é tão obstinado em sua execução quanto qualquer outro da Caterham ou similar, projetado explicitamente com a diversão longe da via pública em mente. Para um Seven, essa é a pista de corrida; para um AT35, graças à sua suspensão Bilstein sob medida (disse que eram semelhantes), modo Rough Terrain e combinação selvagem de rodas e pneus, está onde há mais lama, mais escarpado e mais úmido. Normalmente seria uma pedreira ou algo semelhante; dado o estado atual da nossa rede rodoviária, em breve poderá ser a sua rua principal local. Este não é um caminhão preocupado com refinamento, conectividade ou eficiência – trata-se de jogar Stadium Supertrucks em qualquer oportunidade, colidindo com poças como se fossem respingos de água em um estágio especial e lombadas. E quem não gostaria de tentar isso?
Muito parecido com um Seven, dirigir um D-Max em estradas normais parece um pouco inapropriado – e garante atenção. Ele preenche cada centímetro da pista, eleva-se acima das picapes comuns e tem uma direção (graças àqueles pneus absurdos) que sempre precisa de atenção. Mas há também a alegria de dirigir algo que parece um caminhão de brinquedo da vida real, ocupando um ponto de vista panorâmico tanto quanto o assento do motorista e vendo extensões de arco adequadas para um Liberty Walk construídas nos espelhos. Amarox parecem pequenos Caddys daqui de cima; até um Raptor Ranger não se sinta tão gloriosamente bobo
Os Ranger Raptors também não se sentem tão mal por dentro. Claro, esse não é o objetivo de tal máquina, mas interiores ásperos e brilhantes eram muito mais fáceis de descartar por £ 40 mil; a retirada que você está vendo aqui custa quase £ 60 mil (mais IVA para usuários não empresariais). Embora melhorado em relação às iterações anteriores do D-Max e com alguns botões tranquilizadoramente grossos para coisas importantes, não é bom o suficiente.
Como o Isuzu se parece com algo da franquia Mad Max, você o aborda na esperança de dirigir com consideração. Nem todo mundo vai apreciar um aumento de 40 mm na altura do passeio, especialmente se estiver a 40 milímetros do para-choque. Felizmente para aqueles que desejam dirigir devagar e com firmeza, o AT35 fica feliz em atender, porque seus 164 cv e 265 lb-pés precisam deslocar 2.225 kg. Novamente, um Raptor, isso não é: 0-62 mph em 13 segundos deve ser algum tipo de recorde de PH. O motor de quatro cilindros de 1,9 litros também é um burro de carga velho e rude sob o capô, roncando e resmungando de uma forma que os motores diesel modernos realmente não fazem. Stop-start é como ligar e desligar uma betoneira. Ainda assim, dirigir um desses é uma boa prática para conservar o impulso; qualquer velocidade perdida demora um pouco para ser recuperada.
Mas o crédito é devido, apesar de ser um pouco lento, o AT35 não fica muito comprometido na estrada. O medo com aqueles pneus era de ruídos ridículos na superfície, direção instável e apenas uma relutância geral em seguir uma estrada. No entanto, ele faz o trabalho de maneira aceitável, certamente de maneira aceitável o suficiente para parecer brilhantemente bobo em todos os terrenos.
E certamente bem o suficiente para o que pode fazer fora de estrada. Embora nossos flertes na terra não tenham sido tão extremos quanto nessas fotos, a robustez e a durabilidade que você gostaria de sentir percorrendo um caminhão off-road são abundantes aqui. Na verdade, são aqueles pequenos tremores na estrada que perturbam mais o chassi separado; bata aqueles poderosos BF Goodrichs em uma cratera adequada e ele será atingido como um saco de pancadas, imperturbável e pronto para o próximo. O que você está muito interessado em procurar, encorajado por um desempenho tão impressionante e de alguma forma convencido de que teve algo a ver com isso.
São esses momentos que fazem com que os compromissos pareçam valer a pena; quando apenas raspar a superfície do que uma máquina da Arctic Trucks pode fazer faz você se sentir como um veterano do Dakar, nada mais parece realmente importar. A tração não foi prejudicada, os ângulos de aproximação e avanço não foram alterados e o terreno nem mesmo é acidentado o suficiente para o modo Rough Terrain, mas foi ótimo. Assim como quando você consegue uma redução de marcha ou um ápice em um Seven (ou similar), há algo extremamente satisfatório em experimentar uma máquina relativamente extrema fazendo exatamente o que foi criada para fazer.
Ainda havia muito para explorar, é claro. Mas parece seguro dizer que qualquer que seja a aventura off-road planejada, o D-Max completará o desafio confortavelmente. Talvez o maior inibidor do progresso possa ser a saliência traseira bastante longa (certamente comparada a um SUV), com a barra traseira da Arctic Trucks (mais o engate do receptor) pregada na extremidade também. Isso e o tamanho: 5.280 mm está muito mais próximo do tamanho do Defender 130 do que do 110.
Mesmo assim, é difícil não ficar encantado com o AT35. Em parte, é pela confiança que ele gera por ser tão difícil fora de estrada, mas também pelo valor de entretenimento de apenas estar perto dele. O D-Max parece algo que você teria desenhado quando criança, subir tão alto sempre parece inapropriado, e a maneira como ele supera todo e qualquer obstáculo é muito impressionante.
Claramente, é um pouco idiota – mas o mundo parece que poderia ser um pouco mais idiota agora. E tempos desesperados de buracos exigem medidas desesperadas para buracos. Aqueles que amam a ideia de uma Arctic Trucks Isuzu, uma picape para explorar o mais longe possível, vão adorar a execução ainda mais. E não se preocupe se nem todo mundo sentir o mesmo – você estará gostando demais para se importar.
ESPECIFICAÇÃO | 2026 ISUZU D-MAX AT35
Motor: 1.898 cc, diesel de quatro cilindros
Transmissão: Automático de 6 marchas, tração nas quatro rodas
Potência (CV): 164 a 3.600 rpm
Torque (lb pés): 265@2.000-2.500 rpm
0-62 mph: 13,0 segundos
Velocidade máxima: 180 km/h
Peso: 2.225kg
MPG: 31.3
CO2: 235g/km
Preço: £ 58.095 (CVOTR)
