Smart Roadster Brabus, 2006, 16k, £ 12.995
Sempre haverá algo extremamente exótico em dirigir qualquer tipo de carro com o motor atrás de você. Um layout de motor central está tão intimamente ligado ao automobilismo, ao glamour dos supercarros de dois lugares e a alguns dos melhores automóveis de todos os tempos que há sempre um arrepio de excitação quando o cavalo (força) está empurrando em vez de puxar. Especialmente para máquinas mais humildes com motor central, aquelas que transformam o especialismo em algo menor e mais acessível em todos os sentidos. Infelizmente, como tantos nichos automotivos, ele está morrendo: assim que a produção do Alpine A110 terminar este ano, com ele se vai o carro esportivo de motor central do dia a dia. O que certamente exige uma celebração de tudo o que é pequeno, poderoso e de motor central: um Smart Roadster dificilmente poderia preencher melhor essa tarefa. Seu turbo triplo até soa um pouco como um Boxster. Este Brabus tem uma quilometragem minúscula para um carro de 20 anos; provavelmente mais raro do que alguns supercarros clássicos atuais também…
Lotus Exige S2, 2005, 74k, PH Leilões
Embora a Lotus ainda venda um carro esportivo maravilhoso e manejável com motor central no formato do Emira, ele não é mais o carro de dois lugares acessível pelo qual a marca era tão amada. Veja o que acabou de ser anunciado 420 Esporte como prova disso: mais rápido, mais capaz e mais bonito do que qualquer Emira anterior, mas também mais de £ 100.000 antes das opções. Mesmo contabilizando a inflação (e o fato de que todos nós costumávamos ter mais dinheiro para gastar em carros divertidos), Exiges e Elises nunca chegaram perto disso. Mas eles ainda eram brilhantes. Assim, os compradores acorreram a eles, ano após ano. Este Exige Série 2, a ser leiloado na PH na próxima semana, parece difícil de falhar: 190 cv do Toyota 2ZZ de 8.200 rpm, suspensão Nitron atualizada e muitas pequenas imperfeições do Lotus corrigidas. A ideia do supercarro embrulhado raramente pareceu tão boa.
Alfa Romeo 4C Spider, 2015, 2k, £ 59.995
Às vezes, no entanto. O Alfa 4C foi um desses raros exemplos; um pequeno carro esportivo com motor central que superava os supercarros mais antigos em termos de beleza. Era realmente uma máquina incrivelmente bonita, em qualquer cor e especificação. Este é o tipo de drama de design e proporções que apenas um layout de motor central pode comprar, e a Alfa aproveitou essa vantagem com tudo o que tinha: um pouco de 8C aqui, um pouco de T33 ali, e nem um milímetro desperdiçado para ser visto. Não importa que o 4C turboalimentado com tubo de carbono não fosse um Exige italiano para dirigir; era legal como um sorvete, e em forma de aranha como este ainda mais agradável em um dia de verão. Um carro para celebrar as verrugas e tudo, porque ninguém – nem mesmo a Alfa Romeo – fará algo tão corajoso novamente. Este exemplo de £ 60 mil é basicamente novo – e bonito como uma imagem.
Zenos E10 R, 2016, 3 milhas, £ 29.995
Existe algum carro de outra época mais obviamente do que Zenos? Em 2012, parecia uma ideia bacana; hoje poderia muito bem ser um foguete lunar. É claro que, ao que parece, ele não estava à frente de seu tempo, mas sim atrás dele: se seu conceito de um roadster com motor central mais acessível e despojado (mas de aparência moderna) tivesse se concretizado um pouco antes, ele poderia ter tido mais sucesso. De qualquer forma, há muita diversão analógica em um exemplo usado – especialmente aquele que percorreu o equivalente no mundo real a nenhuma milha em dez anos de propriedade. A falta de um telhado adequado não ajuda na sua usabilidade, embora você possa não precisar de um durante o verão aparentemente interminável do Reino Unido. Uma nova versão do E10 também está chegando – mas não custará £ 30 mil.
Porsche 914, 1971, 16k, £ 27.950
O 914 é outra curiosidade histórica e, não menos obviamente, um produto de sua época. A Porsche dos anos 60 e 70 não era o titã industrial que é hoje, o que significa que a sua colaboração com a VW foi mais por necessidade do que por escolha. O carro esportivo resultante não foi um grande sucesso comercial – embora tenha sido bem recebido na América do Norte – e não desfruta do tipo de seguidores frenéticos que a maioria dos Porsches antigos atrai, até porque a maioria dos exemplares são movidos por um comparativamente modesto flat-four. A vantagem desse status menos considerado é que você pode comprar um muito bonito como este por menos de £ 30 mil. Não vai ameaçar arrancar sua peruca, mas vai bagunçar seu cabelo e dirigir como só um targa de duas portas com menos de uma tonelada pode.
Renault Clio V6, 2004, 42k, leilão PH
Abrimos com a menção do A110, que logo será extinto, então vamos terminar com o outro carro de motor central que a Renault construiu em um momento de ‘e se’ legal para estradas. Naturalmente coube à TWR resolver todas as questões complicadas de desenvolvimento – estas não totalmente resolvidas até a Fase 2 – mas o resultado é inquestionavelmente um dos grandes carros do século 21, mesmo que não tenha sido realmente o melhor Clio rápido para dirigir. Felizmente, o seu estatuto especial foi reconhecido praticamente desde o primeiro dia, daí a grande quantidade de TLC que a maioria dos exemplares desfrutou – este, destinado ao leilão do PH na quinta-feira, certamente não é diferente. Espere lances ferozes; espere que seu novo proprietário fique muito satisfeito.
