A revolução está se formando. Depois de terem pressionado com sucesso a UE para abandonar os seus planos de proibir os motores de combustão até 2035, alguns fabricantes de automóveis de gama alta estão a reduzir as suas ambições de veículos eléctricos e, em vez disso, voltando a sua atenção para a potência do pistão. A Porsche deu o pontapé inicial anunciando que seu próximo SUV carro-chefe, originalmente planejado como uma plataforma somente EV, seria lançado com opções de combustão e PHEV, enquanto a Rolls-Royce declarou recentemente que os V12 permaneceriam no menu.
Depois, há Lamborghini. Ao contrário da maioria dos seus rivais, a Lamborghini anunciou abertamente que o seu projecto EV foi efectivamente abandonado (ou pelo menos chutado para a relva muito alta). É um projeto no qual a empresa vem trabalhando desde pelo menos 2023, quando revelou seu conceito Lanzador parte SUV, parte cupê, lembrando um cruzamento entre um Urus e um Huracan Sterrato. É certo que era uma coisa bastante legal, mas assim como o sedã Estoque dolorosamente legal, o Lanzador parece destinado a se tornar outro conceito que não foi realizado. Pelo menos como um EV.
Falando à PH no lançamento da nova concessionária Poole da Lamborghini, o chefe da empresa, Stephan Winkelmann, ecoou os sentimentos de outros fabricantes de que simplesmente não há demanda suficiente dos clientes para justificar o investimento em veículos elétricos. “Quando começamos a implementar um quarto modelo totalmente elétrico, partimos do pressuposto de que a curva de aceitação cresceria de forma constante, também para o nosso segmento”, disse. “Fizemos muitas atualizações em nossa ideia em termos de tecnologia, em termos de clínicas, em termos de pesquisas de mercado, muitas conversas com nossos parceiros, os revendedores e também com os clientes.”
Após uma extensa pesquisa, ficou claro que o apetite por um Lamborghini elétrico não estava apenas diminuindo, mas diminuindo ativamente. “Reconhecemos que esta curva está se achatando e indo na direção oposta”, acrescenta Winkelmann. “Se você observar por que as pessoas compram um Lamborghini, verá que se trata de design, desempenho, emoções. Nunca se trata de mobilidade. Trata-se de realizar algo que deveria ser muito especial. Dizemos que é um sonho.” Ao que parece, poucas pessoas sonham com algo que não possa ser rebatido pelo limitador.
Isso não significa que um quarto modelo esteja fora de cogitação. Na última década, a linha da empresa consistiu em um modelo V12 halo (agora o Revuelto), um supercarro de motor central (agora o Temerario) e o Urus em forma de SUV, com alguns especiais ocasionais como o Fenomeno Roadster incluído para uma boa medida. É difícil acreditar que o portfólio de produtos da Lamborghini já tenha sido tão grande, então incluir um EV no mix parecia um próximo passo lógico (e antes necessário), dada a direção que todos previam que o mercado seguiria. Com o Lanzador agora no lixo, Winkelmann agora está de olho em um modelo mais tradicional para se juntar à linha.
“Quando olhamos para um quarto modelo, estamos olhando para algo entre o Urus e o Temerario, que será um carro GT, um 2+2 de duas portas”, disse. Parece familiar? Deveria, porque a Lamborghini tem brincado com a ideia de trazer um grand tourer de volta à linha desde que lançou o conceito Asterion com motor V10 em 2014, ou 2008, se você contar o Estoque de quatro portas. E embora o Lanzador se assemelhasse a um Urus de duas portas, era considerado um 2+2 GT elétrico.
Embora Winkelmann tenha permanecido calado sobre os detalhes, você deve imaginar que a empresa teria feito um progresso razoável no Lanzador após seu lançamento há três anos. Isso poderia significar adaptá-lo para aceitar a potência de combustão, sendo o V8 biturbo de 4,0 litros do Urus uma escolha lógica. Alternativamente, há a plataforma MSB da controladora Volkswagen que sustenta o Bentley Continental GT, o Flying Spur e o Porsche Panamera, o que seria uma excelente base para um grand tourer da Lamborghini. Qualquer que seja a direção que a empresa tome, Winkelmann diz que o novo modelo continua a ser “um grande esforço para toda a organização”.
Além disso, Winkelmann sugeriu que o planejamento estava em andamento para futuras variantes do Temerario. “Não estou dizendo que o que vamos fazer seja muito previsível”, disse ele, “mas se você olhar para trás, para a história, isso é algo (para analisar)”. Tímido como sempre, embora se a produção do Huracan servir de referência, não demorará muito para que imagens espiãs de versões mais leves e focadas do Temerario comecem a surgir.
Portanto, há algumas ofertas em andamento que estão prontas para reforçar o que já é um portfólio forte, apoiado pelas vendas recordes registradas no início deste ano. E, no entanto, a Lamborghini ainda é tecnicamente um pequeno fabricante, uma vez que vende menos de 10.000 carros e, portanto, não precisará de se preocupar com os rigorosos e dispendiosos regulamentos Euro 7 até 2030 (enquanto os grandes fabricantes de automóveis como a Porsche terão de lidar com isso em Novembro deste ano). Embora isso dê tempo para adaptar seus motores V12 e V8 aos novos regulamentos, ainda terá que encontrar uma maneira de reduzir as emissões e, o que é mais preocupante, diminuir o volume dos escapamentos. “Para nós, manter o desempenho e manter vivo o DNA da marca é um desafio constante porque as regras mudam com muita frequência”, disse Winkelmann. “É muito complexo com um V8 e um V12. Mas vamos lidar com isso.”
Entretanto, há um quarto modelo para preparar e novas variantes para sonhar. E embora um carro elétrico não esteja entre eles, Winkelmann não descartou um Lamborghini EV no futuro. “Continuamos a trabalhar na eletrificação, e também num carro totalmente elétrico”, notou. “Mas não achamos que agora seja a hora.” Se a recepção que recebeu o novo Luce da Ferrari servir de referência, o CEO da Lamborghini acertou em cheio…
