Ao vasculhar o compactador automotivo que é a seleção de snotters abaixo de £ 2k da PH Classifieds, Shed frequentemente se depara com algumas curiosidades interessantes. Infelizmente, a maioria deles não é adequada para publicação aqui, geralmente porque os seus MOTs esgotaram, mas às vezes porque representam algum tipo de afronta à humanidade. Não é assim com o carro sobre o qual Shed foi autorizado a falar aqui, ou seja, este Saab 9-3 Cerulean Aero Convertible de 247 cv.
Cerulean refere-se ao Saab azul aplicado na carroceria e nas inserções de couro dos bancos dessas edições. Isso é um pouco estranho neste caso, porque segundo HM Govt este carro é preto. Seja como for, os Ceruleans foram uma celebração do sucesso de vendas de conversíveis que esta empresa outrora sueca desfrutou ao longo dos anos. Como um prenúncio de tempos mais sombrios, o Cerulean foi o primeiro Saab droptop a ser oferecido com um motor diesel, o 1.9 TiD de 150 cv.
Infelizmente, você teve que baixar eletricamente a capota dessa versão para escapar do terrível barulho mecânico que, de outra forma, ficaria preso dentro da cabine pelo teto de tecido. Supondo que você não tivesse a Sra. Shed tagarelando com você do banco do passageiro, seria mais silencioso dirigir seu diesel 9-3 conversível com o teto abaixado, o que não é ideal no norte da Suécia no inverno – ou em Aberdeen no verão, falando nisso.
O 9-3 de hoje é uma chaleira diferente de arenque fermentado. Para começar, ele tem o emblema Aero no porta-malas, ou a maior parte dele, pelo menos. O Aero foi o único 9-3 que foi autorizado a ter o motor V6 turbo intercooler B284 de 2,8 litros da GM. Executando um impulso de 8,7 psi sem estresse, ele lançou 250 cv a 5.500 rpm e um preguiçoso, mas útil, 258 lb-ft de 1.900 a 4.500 rpm.
Com uma caixa manual de seis velocidades instalada, o 9-3 Aero carrinha de 1.600 kg fez o sprint 0-62 em 6,7 segundos. Com a caixa automática de seis velocidades, como aqui, o conversível reforçado e, portanto, mais pesado, precisava de um segundo a mais para atingir essa marca. No entanto, a menos que você se encontre na situação incomum de pilotar uma carrinha manual 9-3 Aero na via pública, provavelmente não se verá criticando o desempenho. Se você fizesse isso regularmente, remapeamentos leves levariam facilmente seu Aero além de 300 cv e 330 lb ft.
O B284 era forte o suficiente para afinar. Os pacotes de bobinas ocasionalmente quebravam e as baterias não duravam tanto, em parte porque estavam localizadas em um ponto quente próximo ao turbo. Os tanques de expansão do líquido refrigerante foram afetados de forma semelhante. As unidades emissoras de nível de combustível às vezes funcionavam e as bombas de combustível também não eram imortais, então os proprietários geralmente eram aconselhados a trocar as duas ao mesmo tempo. Espere números de consumo de combustível na faixa dos 20 anos.
O anúncio deste Aero começa dizendo o que a maioria de nós pode ver por si mesmo, ou seja, que ele é limpo e arrumado. Ele também fala sobre coisas que não podemos ver, como a ausência de problemas ou falhas e sua direção 100%. Podemos ir além do MOT atual, fresco e sem avisos, para descobrir uma taxa de aprovação de 90% ao longo dos anos, com apenas dois testes reprovados em 21. O pior ponto de falha foi uma mola helicoidal dianteira fraturada em 2012, o que não é totalmente surpreendente quando você se lembra da robustez do motor e do estado de destruição da suspensão das estradas britânicas. Os galpões 2.8s anteriores apresentados aqui tiveram o mesmo problema.
Existem dois problemas principais com este carro em particular. Uma é que o VED custa £ 760 por ano. A outra é que fica em Shafford, o que para muitos PHers soará muito como Bradford. Para o benefício dos leitores estrangeiros perplexos, Bradford é um lugar onde, de acordo com muitos PHers, não existem revendedores de automóveis honestos. Só você pode decidir se as 145 milhas que separam Bradford e Shafford são distância suficiente para você ter total tranquilidade ao comprar um veículo em Shafford.
