Apollo Emoção Intensa vs. Gumpert Apollo

Se você tiver a sorte de ter uma quantia de sete dígitos para gastar em um carro de corrida V12, em primeiro lugar, posso ter algum? E em segundo lugar, o que você busca? Obviamente, o impressionante Aston Martin Valquíria e GMA T.50 ambos deveriam fazer o corte, e seria tolice deixar o Comprar Huayra R Evo e Ferrari FXX K Evo fora da sua lista também. Mas e quanto ao Apolo Emoção Intensa?

Ele não apenas atende à caixa do V12 com um motor de 6,3 litros e 780 cv, mas também vem com a glória adicional de ser o sucessor espiritual do provavelmente o supercarro mais brutal dos anos 2000. O Gumpert Apollo de 2005, você deve se lembrar, elevou significativamente a fasquia em sua época com um recorde de carros de produção em Nurburgring, mas também se mostrou memorável por seu senso de design primordial. E ainda assim, quando estacionado próximo ao seu equivalente moderno, o Gumpert inspirado no Le Mans GT1 parece, bem, macio.

Quero dizer, basta olhar para isso: existe um carro com aparência mais maluca do que o Apollo IE que caiu na estrada fora da ficção científica? O exterior é todo ângulos e agressividade, com aerodinâmica ativa e iluminação LED fina garantindo uma aparência que muitos certamente acreditariam ser criada por IA – se não precedesse a tecnologia. Evidentemente, o design não é apreciado apenas pelos PHers – que expressaram muitas opiniões positivas nos fóruns desde que foi revelado pela primeira vez em 2017 – mas também por 10 compradores, que pagaram cada um mais de dois milhões de euros para possuir um.

O IE que você vê aqui no aeródromo de Nordlinger é a máquina da própria Apollo, um carro com especificações de produção que a marca manteve. Ele também foi bem utilizado e ainda tem uma subida confirmada no Festival de Velocidade de Goodwood em julho. Mas antes disso, você realmente vai ver o motivo de tanto alarido – e confirmar se o IE realmente é digno de se juntar à ilustre lista de carros de corrida V12 de sete dígitos. Tudo em nome da pesquisa do consumidor, é claro.

Então, o que exatamente é o Apollo IE? Bem, provavelmente vale a pena começar primeiro com uma rápida recapitulação da marca, porque você seria perdoado por não entender como tudo isso se relaciona com o Apollo 2005. Gumpert, como era então chamado, se saiu muito bem no final dos anos 90, vendendo até 50 exemplares do Apollo em várias especificações de mais de 600 cv, graças em parte, sem dúvida, ao aumento de conscientização que veio com uma breve passagem no topo da tabela de classificação da Top Gear TV. Mas Gumpert deu um passo melhor ao quebrar o recorde de volta de carros de produção em Nurburgring com 7:11, confirmando que o Apollo era absolutamente Der Boss no Nordschleife em 2009.

Alguns anos depois, as dificuldades financeiras – que não foram ajudadas pelo abalo da crise financeira de 2008 – significaram que a Gumpert pediu falência em 2013, antes de a marca ser reanimada três anos depois, graças a uma aquisição por um consórcio com sede em Hong Kong. Ela foi renomeada como Apollo Automobil e, embora o fundador da Gumpert, Roland Gumpert (ele próprio ex-diretor da Audi Sport) não fosse mais o proprietário, seus filhos Niko Konta e Marko Konta assumiram o comando como respectivos CEO e CPO da Apollo. Isso significa que a família ainda está no comando do navio, e isso ajuda a explicar a insanidade do IE.

Ao lado do Gumpert, você pode realmente ver como a tecnologia de produção em pequena escala progrediu. A complexidade das características aerodinâmicas, as cavidades, as entradas e os movimentos de sua carroceria de fibra de carbono fazem com que o formato mais limpo e arredondado do Gumpert pareça um pouco antiquado. Nenhum dos carros é bonito no sentido clássico, é claro, mas o propósito de ambos está fora de questão. E sem qualquer registo rodoviário com que se preocupar, o IE conseguiu obter características nítidas que obviamente não atenderiam aos requisitos modernos de segurança dos peões.

Os escapamentos também não passariam nos testes de limite de ruído em eventos convencionais de track day. Com um V12 naturalmente aspirado montado no meio do navio e sem silenciadores, o IE ganha vida com um volume ensurdecedor. O Gumpert, por outro lado, com seu V8 de 4,2 litros derivado do Audi completo com um par de turbocompressores adicionais, tem pequenos silenciadores na parte traseira, o que significa que seu estrondo estrondoso não é tão prejudicial aos tímpanos se você esquecer de enfiar os dedos nos buracos antes de disparar. Ambos soam bem de corrida, mas o IE é simplesmente maluco.

Também não é muito mais pesado que o Gumpert, apesar de ser consideravelmente mais carro. Com apenas 1,4 toneladas, o IE é apenas 100 kg mais pesado que o seu antecessor, o que significa que ambos os carros são confortavelmente mais leves que um 911 GT3 RS. Embora com 780 cv em relação aos 730 cv deste Apollo S em particular, o modelo mais novo é apenas um décimo mais rápido para 62 mph, levando 2,7 segundos. Claramente, estas são máquinas monstruosamente rápidas, embora, presumivelmente, graças às engrenagens mais altas, seja o Gumpert que atinge um vmax mais alto de 224 mph.

Antes de provar a criação angular da Apollo, algum contexto. Subir no Gumpert é como entrar na banheira de uma criança. Mas não é um carro de corrida por acidente, o Apollo original foi projetado por Jowyn Wong (ex-McLaren) com uma referência reconhecida à classe GT1 de Le Mans. O pára-brisa em forma de bolha, a direção revestida de camurça e a alavanca de câmbio sequencial pull-push parecem totalmente apropriados, enquanto os pedais são finos e ajustáveis, o que significa que você pode sentar-se com as pernas inclinadas para a frente e o volante próximo ao peito.

Gire a chave, deslize a embreagem. Abaixo de quatro mil rotações é um supercarro rápido; sobre ele e no impulso, há 663 libras-pés de torque para fazer com que pareça mais uma bomba explodindo do que qualquer outra coisa. No entanto, graças à posição do motor sobre as rodas traseiras e a um pedal do acelerador fácil de modular, este ‘velho’ Apollo pode ser lançado nas curvas do aeródromo de Nordlingen como um fogo de artifício lançado horizontalmente. A marcha sequencial de seis marchas exige alguns músculos e gosta de calcanhar e dedo do pé quando você pisa na embreagem, mas a recompensa são estrondos de trovão (e chamas de trinta centímetros de comprimento saindo pela parte de trás) a cada pisada no pedal direito. Aquele 4.2 e seus turbos roncam e fazem barulho como nada mais. O efeito é dramático.

Dado o grunhido da velha escola disponível, é agradável descobrir um chassi que parece mais com o Lotus do que qualquer outra coisa. A sensação de direção é rica e em alguns pontos bastante intensa, mas todo o carro efervesce e se comunica com você, para que você possa brincar com o equilíbrio por meio de frenagens de trilha e golpes no acelerador. Ele não pune você se você for impreciso com os controles; muito pelo contrário, na verdade. Jogue o Gumpert e você sentirá uma borda um pouco mais suave no chassi. Isso, disseram-me mais tarde, é uma dívida do carro com o motorista do ‘Ring Record, Florian Gruber, que queria algo dirigível no limite em Nordschleife. É justo fazer.

Descobrir que o Gumpert é na verdade um gatinho com rugido de leão não torna o IE menos intimidante. Para começar, seu interior é tão sci-fi quanto o exterior, e o volante em estilo manche só aumenta a vibração assustadora. Você praticamente se deita no assento do IE, olhando por cima de seu painel angular através de uma tela visivelmente mais larga, com seus arcos substanciais à sua frente.

Ligue o motor, o que requer um processo de ignição e partida semelhante ao de um carro de corrida, e o V12 não ganha vida apenas com um gargarejo. Há o som inconsistente de uma sequencial de seis velocidades da Hewland que se transforma em um gemido agudo quando você está em movimento, apenas para fazer tudo parecer ainda mais visceral. A embreagem também é mais exigente, o que significa que são necessárias três tentativas de travamento antes de eu começar, e embora você possa usar os remos de mudança sem a embreagem acionada, o carro treme e treme se você desacelerar muito lentamente em marcha baixa.

É claro que, uma vez que a terra esteja se movendo sob as rodas, você terá que aceitar o ruído novamente. E que barulho é esse. A singularidade de uma nota de motor V12 está bem documentada, mas um bloco baseado em Ferrari F140 (compartilhado com o F12, nada menos) que pode girar até 9.000 rpm sem silenciadores e respira através de um sistema de escapamento de titânio impresso em 3D totalmente personalizado? Surpreendente. Também há textura nisso, com a crescente canção orquestral de doze cilindros acompanhada por notas mecânicas ásperas que efervescem e estalam fora do acelerador. Você poderia facilmente acertar as mudanças instantâneas de mudança de marcha apenas com o som, mas um painel digital que explode em cores conforme as rotações aumentam aumenta o teatro.

Dá para sentir o fantasma do Gumpert no chassi do IE, com a mesma borda suave da mola no limite que permite ler o carro e brincar com o equilíbrio nas curvas. Sem nenhum impulso para gerenciar, a aceleração do IE é mais suave e menos explosiva, o que significa que você pode ficar ainda mais pesado com o acelerador no meio da curva. Vai morder se você for bobo com o pedal certo – eu me vi aplicando uma braçada de trava e ainda não conseguindo manter as coisas na direção certa é um desses momentos – mas está claro que o IE veio de um lugar semelhante ao Gumpert, com as mesmas metas altíssimas para desempenho na pista e dirigibilidade.

O resultado é um hipercarro que parece querer ir para a guerra do outro lado da galáxia, mas que na verdade é acessível e bastante confortável de dirigir. É verdade que minhas voltas em uma pista circular não são exatamente voltas rápidas em Yas Marina, mas você pode sentir pela forma como o IE acumula velocidade (e depois se sacode com aquelas enormes cerâmicas de carbono), que este é, como o Gumpert, mais protótipo de carro de corrida do que supercarro focado em pista. É certo que a direção no IE é mais leve e um pouco menos confortável, e os pedais inesperadamente mais próximos, o que significa que tive que abandonar meus tênis – mas para um comprador com botas de corrida que deseja dar uma volta em seu circuito de Grande Prêmio favorito até o sol se põe, eu sei qual carro seria o melhor para fazê-lo.

Isso faz do Apollo IE o hipercarro V12 ideal? Bem, infelizmente, o que sinceramente levou muito poucos de seus rivais a fornecer uma resposta definitiva, embora, como sempre com essas coisas, isso seja quase irrelevante. No mundo dos carros de corrida V12 de sete dígitos, por que ter um quando você pode ter vários – como sabemos que as pessoas fazem. O Apollo IE – assim como seu icônico irmão mais velho – é completamente digno de seu status de superestimador e ganharia um lugar em qualquer coleção de fantasia. O que é útil, porque se você tiver a sorte de ter uma coisa dessas, existe uma maneira de conseguir uma nova. No ano passado, a Apollo lançou um Versão Evo do IEe isso vem não apenas com mais aerodinâmica e menos peso, mas também com mais potência. Claro, se você quer um Gumpert dos bons e velhos tempos, você precisa manter os olhos colado nos classificados e seus dedos cruzados. Que é exatamente o que eu estaria fazendo.

Motor: 6.262 cc V12
Transmissão: Sequencial Hewland de 6 velocidades, tração traseira
Potência (CV): 780 a 8.500 rpm
Torque (Ib pés): 561 a 6.000 rpm
0-62 mph (seg): 2.7
Velocidade máxima (mph): 208
Peso (kg): 1.400
MPG (combinado oficial): A confirmar
CO2 (g/km): A confirmar
Preço: 2-3 milhões de euros

Motor: V8 biturbo de 4.163 cc
Transmissão: Sequencial manual de 6 velocidades, tração traseira
Potência (CV): 730 a 6.000 rpm
Torque (Ib pés): 663@4.000 rpm
0-62 mph (seg): 2.8
Velocidade máxima (mph): 224
Peso (kg): 1.300
MPG (combinado oficial): N / D
CO2 (g/km): N / D
Preço: £ 275.000 (quando novo)