Algumas coisas pareciam garantidas quando se tratava de K-39 de Kimera projeto: sabíamos que iria buscar influência no design dos Lancias clássicos, especificamente nas máquinas do Grupo C; sabíamos que iria para Pikes Peak; e sabíamos que seria mostrado ao mundo em Villa D’Este. Nada fora do comum para Kimera, dada a sua presença regular nas margens do Lago Como e dado que os EVO37 e 38 celebraram com tanto orgulho a herança Lancia.
O que está fora do comum, porém, são 1.000 cv. Essa é a quantidade de energia que o K-39 receberá. Não apenas qualquer 1.000 cv antigo, mas 1.000 cv, cortesia de um Koenigsegg V8 biturbo. O mesmo monstro que aparece em Regeras, Jeskos e assim por diante. Kimera também não está simplesmente comprando-os – esta é uma colaboração adequada entre as duas marcas. Portanto, os clientes K-39 se beneficiarão da Koenigsegg Cloud (e das atualizações over-the-air que ela traz), bem como da calibração específica para seu mercado. Basicamente, ninguém está obtendo menos de 1.000 cv, seja em Jacksonville ou Jacarta. E realmente não pode haver muitas empresas, se houver, em melhor posição para lidar com as demandas de aprovação global para um V8 de 1.000 cv do que a Koenigsegg.
Além disso, embora não atinja as especificações lunáticas de 1.500 cv, a melodia de Kimera-Koenigsegg soa bastante potente: potência de pico a 7.350 rpm (com o limitador a 8.250 rpm), 885 lb-pés a 5.500 rpm, além de turbos menores e mais leves – ‘otimizando a resposta e a dirigibilidade para a missão específica do K-39.’ A escolha da caixa de câmbio não foi confirmada.
Qual é o benefício para a Koenigsegg? Mostrando o que isso pode fazer para um público mais amplo, na verdade. Aqueles que fazem parte da comunidade Koenigsegg saberão tudo sobre sua experiência quando se trata de motores, baterias, motores, inversores, software e assim por diante, mas estão compreensivelmente interessados em espalhar a palavra um pouco mais longe. Portanto, o acordo Kimera “reflete uma direção estratégica mais ampla: disponibilizar tecnologias selecionadas desenvolvidas para seus próprios hipercarros para projetos externos excepcionais”.
Dallara é outro nome famoso envolvido no projeto K-39; ainda não está totalmente claro como, embora deva ser assumido com base no chassi e na arquitetura, dada a noção de fibra de carbono de Dallara. Diz-se que o que quer que esteja a acontecer “não é uma parceria técnica estruturada no sentido convencional, mas um diálogo autêntico feito de respeito mútuo, ideias partilhadas e afinidade cultural”. Basicamente, são italianos trabalhando juntos para fazer o melhor tipo de carro italiano. E quando falamos de supercarros com potências malucas, isso parece ótimo para nós.
Com referências aos carros EVO anteriores, o K-39 é reconhecidamente uma criação da Kimera, embora muito mais extremo do que estamos acostumados. É uma combinação fascinante de detalhes de estilo retrô com recursos aerodinâmicos modernos, principalmente o duto S na frente e o difusor traseiro robusto. É seguro dizer que isso vai roubar a cena onde quer que apareça, diferente de tudo e ainda assim imediatamente reconhecível. Kimera diz que o estilo do K-39 é “um conjunto em que função e beleza são indistinguíveis”.
E se as especificações do Stradale não forem suficientemente selvagens, espere até ver o carro de corrida indo para Pikes Peak. Parecendo o filho amoroso de um Lancia 037 e daquele Gran Turismo Suzuki Escudo, a máquina do automobilismo deve estar na disputa por um dos tempos mais rápidos do Colorado. E alguns compradores também poderão experimentar isso por si próprios, já que uma ‘configuração Pikes Peak’ está sendo oferecida às primeiras 10 pessoas que ‘acreditaram no projeto desde o início’. Detentores de depósitos, como são conhecidos.
Esse arranjo verá esses apêndices aerodinâmicos selvagens oferecidos nos carros dos clientes, fundindo “estrada, pista e montanha em harmonia radical”. No entanto, uma especificação de Pikes Peak também permanecerá legal para estradas, então vamos supor que sejam peças removíveis. Vamos ver – mas caso o projeto K-39 não fosse empolgante o suficiente, parece que um carro parecido com a máquina com pintura do Martini poderia chegar a um track day.
Na verdade, haverá muitas oportunidades para ver o K-39 ao longo deste ano, como será visto em Spa, Le Mans, The Aurora na Suécia, Festival of Speed (incluindo uma corrida até a colina), Monterey Car Week e no concurso de Las Vegas, entre outros. Essas 20 pessoas que já se inscreveram em um desses Kimeras certamente se juntarão a algumas outras no final de 2026. O que quer que esteja na coleção agora, definitivamente não tem um V8 de 1.000 cv como este.
Christian von Koenigsegg disse sobre o Kimera K-39 (nenhuma frase que pensávamos que estaria no PH): “O K-39 é exatamente o tipo de projeto que merece algo verdadeiramente especial: independente, emocional, tecnicamente ambicioso e construído com um claro senso de propósito. Desenvolvemos uma versão dedicada do nosso V8 biturbo para combinar com o caráter que Kimera queria para o K-39, e estou confiante de que este motor dará ao carro o desempenho, a resposta e a confiabilidade que ele precisa para expressar todo o seu potencial. Isto a colaboração também é um forte exemplo de como a tecnologia Koenigsegg pode apoiar projetos selecionados além dos nossos próprios carros, quando os valores e a ambição estão certos.”
Então talvez esta não seja a última vez que um motor Koenigsegg aparecerá em um supercarro não sueco. Qualquer outro certamente faria bem em ser tão emocionante, no entanto. Por enquanto, continue boquiaberto – Pikes Peak estará aqui antes que você perceba.
