Ford está preparada para expandir sua linha local com mais do que apenas um veículo elétrico (EV) fabricado na China.
Além do Bronco Nova Energia Supondo que o SUV chegará aqui no final deste ano ou no início de 2027, a Ford poderia importar outro veículo desenvolvido com seu parceiro de joint venture Jiangling Motors Corporation (JMC).
O construído na China Cidade de trânsito Ford apareceu em documentos de aprovação do governo australiano, indicando que a van elétrica poderia ser lançada aqui neste ano ou no próximo.
“A Ford avalia continuamente as oportunidades para fortalecer a nossa linha de veículos e atender às crescentes necessidades dos clientes australianos. A documentação de aprovação do governo não indica necessariamente que um veículo está confirmado para venda local. Não temos anúncios de novos modelos para fazer neste momento”, disse um porta-voz da Ford Austrália em um comunicado fornecido a Especialista em carros.
“Como uma empresa global, a Ford adquire veículos de uma variedade de mercados. Quaisquer futuras adições à nossa linha australiana serão anunciadas através dos nossos canais habituais, no momento apropriado.”
Baseado no JMC Touring EV, é aproximadamente do mesmo tamanho que o E-Transit Personalizado já vendido aqui, mas poderia ter um preço mais baixo do que o seu companheiro de showroom desenvolvido na Europa, que atualmente começa em US$ 77.890 antes dos custos na estrada.
No Reino Unido, o Transit City de curta distância entre eixos custa £ 29.000 (~A$ 55.000), enquanto o SWB E-Transit Custom custa a partir de £ 43.630 (~A$ 83.000).
Uma única variante de três lugares apareceu no banco de dados do governo australiano, chamada 300S Van, medindo 4.985 mm de comprimento, 1.885 mm de largura e 1.991 mm de altura em uma distância entre eixos de 3.060 mm.
Isso o torna mais curto e estreito do que o E-Transit Custom, que com distância entre eixos curta mede 5.050 mm de comprimento, 1.999 mm de largura e até 2.040 mm de altura em uma distância entre eixos de 3.100 mm.
A Ford confirmou que o Transit City, em alguns mercados, será oferecido em três estilos de carroceria: L1H1 (distância entre eixos curta, altura regular); L2H2 (distância entre eixos média, teto alto); e chassi da cabine. A documentação australiana lista apenas o primeiro desses estilos de carroceria.
Com base na tara listada de 1.915 kg e na massa bruta do veículo de 3.000 kg, o Transit City 300S oferecerá uma carga útil de 1.085 kg – embora a Ford Europa tenha confirmado anteriormente que algumas variantes do Transit City oferecerão até 1.275 kg de carga útil. O E-Transit Custom tem uma carga útil de 1.027 kg no formato SWB, para referência.
O Transit City é movido por um motor elétrico de 110 kW montado na frente e usa uma bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) de 56 kWh. A Ford já havia confirmado uma autonomia WLTP de cerca de 254 km, com carregamento DC de até 87 kW.
O E-Transit Custom com tração traseira, por outro lado, é oferecido na Austrália com um motor elétrico de 160 kW, uma bateria de níquel manganês cobalto (NMC) de 71,45 kWh, carregamento DC de 125 kW e 340-346 km de alcance WLTP.
Embora a Transit City partilhe a sua plataforma e pontos fortes com um modelo JMC, tem painéis exteriores exclusivos com superfícies de carroçaria mais limpas e novos faróis e luzes traseiras que estão mais em sintonia com outros modelos Transit.
Dentro da cabine há menos mudanças, mas o Transit City apresenta uma tela sensível ao toque maior de 12,0 polegadas com suporte para Apple CarPlay e Android Auto. Os recursos padrão incluem partida por botão, ar-condicionado, câmera de ré e banco do motorista aquecido.
A Ford ainda não anunciou oficialmente quaisquer veículos fabricados na China para a Austrália – incluindo não apenas o Bronco New Energy, mas também o Equator Sport/Territory vendido no mercado sul-africano com volante à direita – mas afirma que tem uma ampla gama de veículos para escolher globalmente.
“Uma das grandes vantagens de fazer parte de uma empresa global como a nossa é que temos uma escolha de produtos de todo o mundo e estamos constantemente avaliando quais deles funcionam para nós, como será o ambiente futuro, o que os clientes australianos precisam e o que constitui um caso de negócios para nós”, disse o diretor de marketing da Ford Austrália, Ambrose Henderson. Especialista em carros no início deste ano.
“Embora às vezes pareça muito simples trazer carros (se) eles já fazem parte do portfólio global, o mercado australiano exige algumas coisas que o resto do mundo não exige, em termos de padrões mínimos de segurança, ADRs, etc.
“Portanto, não é tão fácil como penso que muitos esperariam que fosse. Cada vez que trazemos um produto, é um investimento muito específico da nossa parte. Por isso, tomamos essas decisões com muito cuidado e quando trazemos um produto, queremos que ele ganhe naquele segmento em que atuamos.
“Portanto, para nós, não se trata de ‘vamos trazer o máximo de produtos que pudermos e ver qual deles funciona’. Esse não é o nosso modelo. Nosso modelo tem tudo a ver com o que os clientes desejam, onde a marca Ford é forte, onde podemos entregar um ótimo resultado”.
“A China oferece uma vantagem de custo, mas… há muitas coisas envolvidas na decisão de trazer um carro para o país. Temos muitos planos realmente interessantes e os anunciaremos no devido tempo.”
