É uma McLaren? Um Bentley? Talvez, se você realmente apertar os olhos, seja um antigo Lamborghini Aventador. Tentar identificar a influência de design mais óbvia no Denza Z é, aparentemente, um jogo bastante divertido de jogar e certamente mais complicado do que identificar a maior imagem fixada no quadro de humor do o Denza Bao 5. No entanto, qualquer esnobismo em torno deste Z parece bastante ingênuo. Esta é a BYD levando um cofre gigantesco para o reino dos carros esportivos de £ 150.000, sua ramificação premium ganhando um carro halo adequadamente teatral para tornar a grande aquisição da Goodwood FoS da marca um pouco mais convincente.
Comprometer uma soma de £ 142.900 para um Z básico será um ato de fé, veja bem. Mas sua recompensa será um pico de 1.604 cv de seu trio de motores elétricos e 0-62 mph em um ápice em dois segundos. O design é obra de Wolfgang Egger – ele também é responsável pelo Alfa Romeo 156, 166 e 8C Competizione, além do conceito Audi Nanuk anterior ao Lambo Sterrato – e ele o descreve como “uma escultura viva de velocidade”. É fácil identificar algumas dicas compartilhadas com uma série de outros rivais de carros esportivos estabelecidos, mas talvez o esquema de dois tons laranja e preto esteja fazendo muito trabalho pesado. Certamente não é o que você chamaria de feio e as versões mais elegantes possuem um perfil aerodinâmico de 0,25Cd para ajudar a aumentar o alcance – e torná-los mais rápidos.
Três versões – Coupe, Spider (£ 159.900) e Racing (£ 172.900) – todas possuem o mesmo trem de força. Na frente está um motor de 680 cv, enquanto o eixo traseiro recebe um par de unidades de 462 cv, para os picos de 1.604 cv e 914 lb-pés. Todos atingirão sessenta e dois em dois segundos (ou mais); o Coupe e o Spider reivindicam uma velocidade máxima de 186 mph, o Racing um vmax de 217 mph e 0-62 mph em 1,96 segundos em seus semi-slicks opcionais. Uma nova edição especial Z terá como objetivo os recordes de Nürburgring com mais de 2.000 cv.
Por enquanto, todos os três Zs possuem braços duplos na frente e uma configuração multi-link na parte traseira; o Coupe e o Spider têm suspensão a ar, enquanto o Racing usa molas helicoidais. Cada um possui um conjunto de freios de carbono-cerâmica para cortar pelo menos um pouco de gordura – útil, quando todos pesam mais de 2.200 kg. A bateria usa a tecnologia Blade da BYD, possui 76 kWh e pode carregar até 1.500 kW. Os valores de autonomia chegam a 254 milhas no Coupe, caindo para 236 no Racing. Presumivelmente não em velocidades trackday…
Trackdays são algo que Denza certamente espera que você explore. Ele acumulou muita tecnologia no Z – como seria de esperar, para ajudá-lo a se orgulhar dos Porsches e AMGs que agora considera rivais – com bastante potencial de vetorização de torque, uma ‘giro de bússola’ onde “o carro pode usar suas rodas dianteiras como um eixo e girar suas rodas traseiras em torno dele”, além de um modo Track altamente configurável onde você pode ajustar o comportamento do Z ao seu gosto. “O drifting também pode ser ativado por meio de uma função de um toque”, disseram-nos, “que usa o controle de torque e a direção hidráulica para obter desvios divertidos sem que o motorista precise ajustar as entradas da direção ou do acelerador”.
Está o mais longe possível do movimento analógico ou da cultura descansada – e PH tentou. Fique ligado nas impressões de direção no final da semana…
