Ferrari 12Cilindri Manuale estreia como um V12 de edição limitada com a ideia mais selvagem da Koenigsegg

Não muito tempo atrás, Ferrari pareceu completamente avesso à ideia de produzir novos carros com transmissão manualembora alguns tenham sugerido stick shifts podem retornar de uma forma altamente limitada. Agora, Maranello realizou sonhos, estreando o 12Cilindri Manuale. Mas há uma reviravolta. Como o incrivelmente inteligente Koenigsegg CC850a nova transmissão manual da Ferrari não tem conexão mecânica com a transmissão que aciona as rodas traseiras, e o que os 1.499 compradores sortudos – referenciando o deslocamento do primeiro Ferrari V12 em 1947 – irão desfrutar são, na verdade, as primeiras seis relações de uma transmissão de dupla embreagem de oito velocidades. Então, como isso funciona?

Ferrari lança novo sistema Manuale-By-Wire

O novo sistema Manuale-By-Wire provavelmente foi nomeado no final de um longo dia, ou pouco antes do almoço (a mesma coisa na Itália, na verdade), mas é uma experiência tão analógica quanto possível, com a Ferrari trabalhando ao lado da equipe por trás de seu Hiperavela iate de corrida para projetar um novo shifter e sistema clutch-by-wire completamente do zero. Começa com a usinagem de uma peça de aço sólido de alta resistência para criar um bloco giratório central, sobre o qual o seletor de marchas se autocentra através de um sistema de rolos excêntricos. Molas reais ajudam a fornecer uma sensação de feedback e resistência analógicos e mecânicos, e o mesmo se aplica ao pedal da embreagem, que possui um motor de torque para fornecer níveis progressivos de esforço. Quando o pedal é pressionado, o sensor de posição do pedal da embreagem inicia a atuação hidráulica do conjunto de embreagem do DCT, permitindo que uma marcha seja selecionada. A Ferrari tornou a embreagem sensível o suficiente para que solavancos ou até mesmo travamento sejam possíveis, mas para preservar a integridade da transmissão, as portas de mudança manual têm bloqueios para evitar que uma marcha muito baixa para a rotação atual do motor seja selecionada. Em outras palavras, você não mudará acidentalmente para a primeira em velocidades de rodovia.

Quando no modo automático, que pode ser ativado pressionando botões no túnel de transmissão, o padrão H do câmbio em forma de bola acende em branco e quando a operação manual está ativa, brilha em laranja. Você também pode passar de automático para uma marcha pré-selecionada mudando para a relação escolhida, o que ativa um display no painel mostrando o quão altas serão as rotações do motor. Solte a embreagem e pronto, você está nessa marcha. Ao contrário do CC850, você não pode especificar remos atrás do volante para um terceiro meio de interação com a transmissão, mas gostamos disso. Uma nova Ferrari na qual você pode andar de calcanhar é um grande negócio, mesmo que seja realmente um automóvel, e se lhe oferecerem um 12Cilindri Manuale e encontrar uma estrada sinuosa, você deve aproveitar o caráter único e a relativa crueza do carro sempre que possível; quando você está navegando, um modo automático regular é tudo que você precisa. Além disso, se você deseja uma experiência de paddle shift, certamente há muitas outras Ferraris em sua garagem para satisfazer esse desejo. Curiosamente, esta versão manual pesa apenas 11 libras mais pesada que a versão normal. 12 Cilindroschegando a 3.450 libras (peso seco).

Ferrari 12Cilindri Manuale Mudanças de estilo: se você sabe, você sabe

À primeira vista, o 12Cilindri Manuale não parece diferente de um 12Cilindri normal, e o motor permanece inalterado, com o V12 de 6,5 litros naturalmente aspirado (e não hibridizado) ainda entregando 819 cavalos de potência, ainda acelerando para 9.500 rpm e ainda levando o carro a uma velocidade máxima ao norte de 211 mph. A Ferrari afirma que o 12Cilindri normal fará de 0 a 3 km/h em 2,9 segundos, e esta variante Manuale está logo atrás com três segundos exatos. Mas chegue perto de um e você verá que há vários refinamentos sutis. Na frente, a máscara preta agora tem acabamento listrado em homenagem ao 365 GTB4, e o motivo se repete nos para-lamas traseiros móveis. Nas asas, o scudetto (escudo) é gravado em um processo normalmente realizado para moedas preciosas. Você também recebe rodas de liga leve forjadas especiais (disponíveis em quatro acabamentos) e as soleiras das portas de alumínio padrão recebem o logotipo do carro gravado a laser. Opte aqui pela fibra de carbono e o logotipo será pintado.

Falando em customização, os bancos Comfort e Racing estão disponíveis com seis ranhuras verticais, uma referência à alavanca de câmbio fechada, e cada carro passa pelo programa Tailor Made, com uma placa em prata ou fibra de carbono entre os bancos confirmando isso. Os clientes podem escolher uma pintura que faz referência às seis velocidades, e 25 cores icônicas da Ferrari estão disponíveis, incluindo Rosso Rubino visto aqui, Argento Nürburgring (prata), Nero Daytona (preto), Rubino Micalizzato (vermelho), Rosso Dino (vermelho), Giallo Montecarlo (amarelo), Verde Zeltweg (verde), Azzurro La Plata (azul claro), Blu Pozzi (azul), Bianco Mille Miglia (branco) e Viola Hong Kong (roxo). Tudo depende de quanto você está disposto a gastar, e esta edição limitada é certamente consideravelmente mais cara do que a versão DCT, que custa cerca de US$ 465.000 e pode chegar a quase três quartos de milhão de dólares.

A opinião do Autoblog

Adoramos que a Ferrari tenha encontrado uma maneira de reviver a transmissão manual, mesmo que ela dependa de um DCT. Embora a produção limitada signifique que este 12Cilindri Manuale é apenas para poucos, sua existência mostra que a Ferrari está disposta a atender aos desejos dos clientes, e não temos dúvidas de que os exemplos dados pela Koenigsegg e agora pela Ferrari inspirarão outras montadoras a ressuscitar ou sustentar a tradição da transmissão manual. Hyundai, Ford, Subarue Porsche todos registraram patentes para tecnologia semelhante, então, se você não ganhar oito dígitos em um ano, ainda há esperança de que a economia progressiva e a convergência tecnológica significarão que você poderá desfrutar de um manual em outros carros novos em breve. BMW disse que o fim do manual está próximo porque não consegue acompanhar o torque dos motores turboalimentados e ao mesmo tempo entregar o refinamento necessário, e é por isso que o M2 CS não recebeu manual e o Interruptor manual M3 CS está com baixa produção em comparação com seu irmão automático. Mas a Ferrari conseguiu controlar 500 lb-ft com este sistema Manuale-By-Wire, então talvez o stick ainda não esteja morto – ele só precisa de uma reinvenção.

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