Uma das maiores questões que pairam sobre qualquer carro elétrico de desempenho é como ele soa e Ferrari acha que quebrou com o Lucia.
Muitos veículos elétricos (EVs) emitem uma trilha sonora sintetizada pelos alto-falantes para oferecer algo para ouvir. A Ferrari fez o caminho inverso: o som do Luce é real e vem do próprio carro.
A Ferrari diz que o ruído é captado por um acelerômetro de precisão montado no eixo traseiro, que capta a vibração real dos motores elétricos e das engrenagens enquanto giram. Esse sinal é então filtrado, equalizado e amplificado na cabine, da mesma forma que um captador de guitarra elétrica transforma uma vibração real em algo que você pode ouvir.
Crucialmente, nada disso é inventado. Ferrari diz que o sistema amplifica as frequências que soam bem e elimina as que não soam, como o ruído de alta velocidade e o excesso de ruído branco que você captaria de outra forma, mas nunca acrescenta nada que já não esteja lá.
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“Amplificamos o que é bom e agradável e atenuamos o que é desagradável”, disse Antonio Palermo, NVH (ruído, vibração e aspereza) e gerente de qualidade de som da Ferrari. “As vibrações são moldadas pelo que o carro está fazendo, então você tem uma tela que muda constantemente abaixo de você.”
Ele até se comporta como um carro a combustão quando você aciona os remos. Puxe para obter mais potência e o torque será entregue em um formato específico, que o acelerômetro capta e transmite como uma nota ascendente. A Ferrari diz que evita deliberadamente fingir uma mudança de marcha ou um salto nas rotações. Em vez disso, o som sobe através do que a equipe descreve como intervalos musicais, aumentando à medida que você desbloqueia mais torque.
A maior surpresa é o quanto você ouvirá de fora do carro. A Ferrari diz que a amplificação principal acontece na frente e na traseira do carro, por isso se projeta para fora, com o sistema interior apenas adicionando detalhes finos.
“Não procuramos som fora do carro, mas é uma Ferrari, então deve ser ouvido de fora”, disse Palermo. “A maior parte do som vem de fora. Você vai se virar e ouvir antes de vê-lo, talvez enquanto ele passa.”
Este também não foi um trabalho rápido. A Ferrari diz que o som levou cerca de seis anos e 40 mil quilômetros de testes para ser desenvolvido. A equipe estudou, em primeiro lugar, por que gostamos do som de um motor de combustão e, em seguida, descobriu como dar aos motores elétricos sua própria voz autêntica, em vez de imitar um V8 ou V12. Curiosamente, a Ferrari diz que não há quase nada herdado dos seus programas de Fórmula 1 ou Le Mans, porque os carros de corrida perseguem a leveza e não filtram o seu som.
Talvez a parte mais reveladora seja como a Ferrari está enquadrando isso.
“Isto é um meta-som, não é um som. É uma mentalidade”, disse Palermo. “Quando decidimos fazer um carro novo, ainda não temos o som para esse carro. Temos a mentalidade para isso, e o som virá.”
Isso sugere que o mesmo pensamento será aplicado às futuras Ferraris elétricas, cada uma com sua própria voz construída da mesma maneira.
Reservaremos o julgamento final até dirigi-lo, mas no papel é uma das abordagens de som EV mais genuinamente interessantes que já vimos.
