Crédito onde é devido à Lotus, o novo Eletre X Híbrido parece resolver muitas das preocupações que existiam em torno o SUV EV. A introdução de um motor de combustão de 2,0 litros significa um enorme aumento no alcance – até 745 milhas – com até 217 disso possível no modo elétrico. A bateria de íons de lítio de 70 kWh pode ser carregada até 436 kW, portanto pode ser recarregada muito rapidamente. Ainda é muito rápido, com até 952 cv, pesa até 120 kg menos que o EV, e a variante de 550 cv deve ser comparável em preço aos atuais 600 EV. O Eletre X Hybrid é certamente interessante, vamos admitir.
Agora os preços europeus foram confirmados; ainda não existe um RRP do Reino Unido porque não será lançado aqui até 2027 (com a homologação do RHD pendente), mas o preço em euros pode ser uma boa indicação para libras esterlinas. Na França (cada país é um pouco diferente, então vamos o mais próximo possível), o Eletre X H550 custa € 97.990 – ou £ 84.600 às taxas de câmbio atuais. O Eletre 600 puramente elétrico custa atualmente £ 84.990.
Esse dinheiro compra – você adivinhou – uma máquina de 550 cv. O H550 tem a mesma tecnologia de bateria do carro-chefe, então ele ainda irá tão longe e carregará tão rápido, apenas com a intensidade diminuída um pouco. O que, se a experiência recente de máquinas eletrificadas de luxo servir de referência, tende a tornar o carro mais agradável para o dia a dia. E ainda não é exatamente lento, com exatamente os mesmos 690 lb-pés para ambos: é reivindicado 0-62 mph em 4,9 segundos. O H550 pesa 2.550 kg contra 2.615 kg da versão de 952 cv, com liga fundida de 20 polegadas contra aros forjados de 21 polegadas e freios um pouco menores. Há também barras estabilizadoras mecânicas para o 550, substituídas por um sistema ativo de 48 V no plug-in Eletre topo de linha.
Esse carro é o Eletre X H1000 que, para ser franco, parece muito legal. Vamos deixar que faltem 48 cv. Ele reduz o tempo de sprint de 0 a 100 km/h para 3,3 segundos e pode atingir 200 km/h em apenas 11 segundos. Um M5 híbrido afirma 10,9 para o mesmo benchmark – que corrida de arrancada seria. A velocidade máxima do H1000 sobe para 143 mph em relação aos 130 do H550. Tão importante quanto para os compradores reais, os números preliminares do WLTP para ambos os Eletres os colocam em menos de 50g/km e melhores que 40mpg. Na França, o H1000 custará a partir de € 121.990, ou £ 105.300 no momento. O 900 elétrico custa £ 130 mil, para referência.
Quanto aos possíveis rivais, faz sentido alinhar o Eletre 550 com alternativas em vez do H1000. Até um Cayenne híbrido V8 de £ 140 mil tem apenas 739 cv de potência. Um híbrido X5 de 489 cv com seis cilindros em linha custa £ 82 mil na versão M Sport, embora possa oferecer apenas 62 milhas de alcance; um Mercedes GLE 53 Hybrid traz alguns elogios da AMG e 544 cv por £ 95 mil; o Audi Q8 e-hybrid reúne apenas 394 cv e custa a partir de £ 86.140. Se a Lotus conseguir atrair alguns desses clientes para um Eletre, isso certamente parecerá um trabalho bem executado.
Espere ouvir muito mais sobre a configuração do X Hybrid também, com a tecnologia definida para “desempenhar um papel fundamental na estratégia Focus 2030 da Lotus”. À medida que os híbridos continuam a manter (se não crescer) a sua popularidade, este tipo de alcance e capacidade de carregamento de um sistema proprietário pode ser atraente. Qingfeng Feng, CEO do Grupo Lotus, disse: “O Eletre X é a prova de como a tecnologia de ponta pode servir o motorista, um valor que está no coração da marca Lotus. Sentimos que criamos algo que não apenas ultrapassa os limites do que é possível do ponto de vista técnico, mas também enriquece sua experiência de direção emocional e prática”. Portanto, o próximo ano parece um grande ano para a Lotus no Reino Unido (como todos fazem). Os primeiros Eletres elétricos (fácil para você dizer) provavelmente serão ainda menos de £ 55 mil entãotambém…
