As telas sensíveis ao toque foram oficialmente longe demais?

Houve um tempo em que os interiores automotivos faziam sentido: você entrava em um carro, pegava uma maçaneta, girava-a e, de repente, o ar frio soprava diretamente em seu rosto, como a natureza pretendia. Se você quisesse assentos aquecidos, você apertaria um botão. Se você quisesse mudar a estação de rádio, havia um botão de rádio real.

Agora?

Agora preciso navegar por três menus, dois submenus e possivelmente aceitar uma isenção de responsabilidade do software antes de ajustar a temperatura da cabine em dois graus. As telas sensíveis ao toque nos carros ficaram oficialmente fora de controle.

E digo isso como alguém que ocasionalmente gosta de tecnologia.

Os veículos modernos tornaram-se lojas de eletrônicos móveis. As telas dominam os painéis com o tipo de entusiasmo normalmente reservado às máquinas caça-níqueis de cassino. Algumas montadoras parecem convencidas de que os clientes não comprarão um veículo a menos que ele se assemelhe a um PC para jogos projetado por um adolescente movido inteiramente a bebidas energéticas.

Pegue o Lincoln Náutilus, por exemplo. Sua configuração de exibição se estende essencialmente de um lado a outro do veículo. Dependendo de como você mede as coisas, você está vendo algo próximo a uma parede visual de 48 polegadas espalhada pelo painel.

Quarenta e oito polegadas.

Neste ponto, estamos a cerca de seis meses de as montadoras oferecerem os domingos da NFL com tela dividida no grupo de medidores. E aqui está o verdadeiro problema: muitas montadoras estão substituindo controles físicos importantes por botões e controles deslizantes baseados em telas sensíveis ao toque. Louco.

Fique comigo aqui, porque estou prestes a explodir sua mente.

Para pressionar com precisão um botão em uma tela sensível ao toque enquanto dirige, geralmente você precisa tire os olhos da estrada.

Eu sei, minhas habilidades de observação impressionam…

Claro, alguns sistemas oferecem feedback tátil. A tela vibra um pouco. Talvez faça um pequeno ruído de “baque” para simular o pressionamento de um botão real. Isso ainda não substitui um painel de distribuição adequado.

Um botão físico pode ser encontrado pelo tato.

Uma tela sensível ao toque requer visual confirmação.

Isso importa.

Especialmente quando você está saltando em uma rodovia cheia de buracos tentando aumentar a velocidade do ventilador enquanto seu mapa de navegação, lista de reprodução do Spotify, menu de iluminação ambiente e controles de assento de massagem estão todos lutando por espaço na tela como lutadores de MMA em uma luta sangrenta no octógono.

Mesmo à noite, essas exibições gigantescas podem se transformar em canhões leves. Alguns são tão brilhantes que provavelmente poderiam guiar aeronaves comerciais até uma pista. Outros criam brilho que reflete nas janelas, nos acabamentos, nos óculos de sol e, ocasionalmente, na sua própria alma.

Não, não estou dizendo que devemos nos livrar completamente das telas grandes. Eles absolutamente servem a um propósito. A navegação está melhor do que nunca. Os sistemas de câmeras são excelentes. Apple CarPlay e Android Auto facilitam viagens longas. Alguns clusters de medidores digitais são genuinamente úteis.

Considerações finais.

A tecnologia não é a inimiga. A supercomplicação é.

Em algum momento, as montadoras confundiram “minimalista” com “remover todos os controles físicos e enterrá-los no software”. Isso não é inovação. Isso é punição.

E sim, até mesmo os viciados em tecnologia estão começando a recuar.

Porque, no fundo, todos entendem a mesma verdade básica: vasculhar os menus para ajustar os controles do clima enquanto dirige é uma estupidez. Gastar vários segundos tentando realocar as configurações de áudio é estúpido. Ter aquecedores de assento escondidos atrás de um ícone de tela sensível ao toque do tamanho de um Tic Tac é estúpido.

Claro, existem controles de voz. Às vezes eles até funcionam. Mas a natureza humana não mudou. Quando queremos que o ar condicionado sopre com mais força, nosso instinto é estender a mão e virar alguma coisa. Gestos com as mãos também existem e provaram ser um artifício para alguns.

Relacionado: Oficinas de reparos independentes podem estar em apuros

Não pergunte educadamente ao nosso veículo como se fosse um mordomo digital confuso.

Você diz: “Por favor, aumente o fluxo de ar na cabine”.

Imediatamente, ele responde com: “Sem conexão com a Internet disponível”.

Você se recosta e pensa consigo mesmo: “Fantástico. Vou suar até morrer então.”

A ironia é que, para começar, os botões e botões da velha escola nunca foram quebrados. Os motoristas poderiam operá-los sem pensar, sem procurar e sem desviar a atenção da estrada.

Isso se chama bom design e, francamente, precisamos de mais. Porque em algum momento as montadoras precisarão lembrar que carros não são smartphones. Os motoristas não ficam sentados em seus sofás atualizando playlists enquanto navegam nas redes sociais.

Eles estão pilotando milhares de quilos de metal em movimento em velocidades de rodovia, enquanto cercados por outros humanos distraídos fazendo exatamente a mesma coisa.

Talvez, apenas talvez, esse não seja o ambiente ideal para enterrar os controles do desembaçador do pára-brisa dentro de um menu da tela sensível ao toque denominado “Configurações de conforto”.

Relacionado: Lancia Gamma retorna como o primeiro SUV da marca

Source link