Então isso é o que estávamos esperando. Este é o Mercedes construído sobre a nova plataforma AMG.EA de alto desempenho, o carro-chefe EV que servirá como vitrine tecnológica para todos os outros que virão a seguir, e o substituto para um muito querido AMG hellraiser. Bem-vindos, todos, ao novo GT 4 portas, nada menos que a “obra-prima da engenharia” da AMG. Esta não é uma adaptação da arquitetura existente, um híbrido com alcance nominal ou uma fantasia de edição limitada; isto é a AMG jogando tudo o que tem em um novo carro de produção para ficar no topo de sua gama, rivalizando com tudo, desde Jaguar Tipo 01 para Taycan Turbo GT.
Com 1.169cv. Elétrico ou não, este ainda é um AMG – a potência louca estava garantida. E não se esqueça que o último PHEV de 4 portas partiu com 839cv. Essa produção de quatro dígitos vem com o novo GT63; o 55 tem 816 cv. Obviamente, então, é estupendamente rápido, apesar dos 2.460 kg para carregar: a AMG calcula 2,4 segundos para 62 mph e 6,8 segundos para 190 mph para um 63, e então até 186 mph se as caixas de opção corretas tiverem sido marcadas. (E se você ver 2,1 segundos a 62 mph em qualquer lugar, isso é com um lançamento de um pé, que é como citar sua altura na ponta dos pés.)
Mais interessante do que a aceleração, porém, é como ela é alcançada. A potência em ambos os modelos provém de um trio de motores de fluxo axial, desenvolvidos com a YASA (uma subsidiária integral sediada no Reino Unido) e estreando pela primeira vez num carro de produção. A tecnologia permite motores muito mais compactos, com a unidade dianteira com apenas 9 cm de largura e o par no eixo traseiro com 8 cm de largura. A Mercedes sugere que os motores de fluxo axial, em comparação com as unidades convencionais, oferecem maior torque e potência contínua. Significa também que “desempenhos de condução exigentes” podem ser repetidos continuamente. Pense nos 25 recordes alcançados pelo conceito GTXX usando motores de fluxo axial: ele poderia atingir velocidade máxima, carregar e funcionar novamente imediatamente, sem qualquer degradação de desempenho.
Na parte traseira do GT, o conjunto de fluxos axiais fica em uma unidade de acionamento elétrico de alto desempenho (HP.EDU) junto com uma caixa de engrenagens planetárias e dois inversores de carboneto de silício resfriados a água. A frente HP.EDU com esse único motor possui outro inversor, uma trava de estacionamento integrada e uma unidade de controle de bomba. O GT é apresentado como uma máquina de tração integral com tração traseira, o EDU dianteiro apenas acionado quando necessário e capaz de ser desconectado em milissegundos se beneficiar a eficiência. Isso graças à Unidade de Desconexão, que também tem sigla própria, mas por enquanto faremos uma pausa.
A bateria não é uma bateria velha, mas sim uma AMG HP.EB – AMG High Performance Electric Battery. Seu fabricante sugere que a unidade de 106 kWh é inspirada na F1 e, para ser justo com eles, não é o caroço médio de íons de lítio abaixo do GT. Consiste em um design de célula totalmente novo, com 105 mm de altura e 26 mm de diâmetro, em um invólucro de célula de alumínio soldado a laser. Construído em Níquel, Cobalto, Manganês e Alumínio, em benefício do carregamento, densidade de energia e vida útil. Todos sabemos que o arrefecimento é de vital importância para, digamos, um AMG V8 de alto desempenho – o mesmo se aplica a uma bateria.
Assim, as 2.660 células de um 4 portas são agrupadas em 18 módulos, mas com óleo refrigerante capaz de fluir em torno de cada célula individual; os canais de refrigeração devem manter uma temperatura ideal em toda a bateria, independentemente do clima ou das condições de condução. Uma bateria na temperatura certa carregará melhor e fornecerá energia de maneira mais confiável. Ou, como diria a Mercedes: “No geral, a combinação do formato alto e fino, caixa de alumínio, tecnologia full-tab e química NCMA fornece a base para o desempenho máximo, especialmente em termos de capacidade de energia contínua, em cada célula individual da bateria”. É uma configuração de bateria e motor muito avançada, digamos assim.
Em termos de estatísticas brutas, a bateria de 800 volts do AMG GT 4 portas pode carregar até 600 kW, ou quase o dobro de um Taycan. Isso significa um cenário ideal de 286 milhas em 10 minutos. Não que isso fosse tão rápido, porque as pessoas iriam querer falar sobre o seu novo Mercedes. Talvez o mais importante seja que o alcance do 63 esteja entre 370 e 432 milhas, com eficiência avaliada em 2,96-3,47mi/kWh. Isso não muda muito para o 55, então espere que a variante de 1.169 cv seja a mais popular: ela atinge 371-435 milhas de alcance, a 2,96-3,49mi/kWh. Nada nele.
Entre a sobrecarga tecnológica está algo chamado AMGForce S+. Este modo de direção apresenta “uma experiência V8 imersiva e incomparável com mudanças autênticas”. Interessante que a AMG tenha adotado esta tecnologia desde o início, enquanto a Porsche resistiu por tanto tempo no Taycan. Eles também fizeram isso, com uma patente pendente no AMGForce S+. Mais de 1.600 arquivos de som (usando um antigo AMG GT R como base) são mixados em tempo real para “interpretar sonoramente cada situação de direção”, seja um cruzeiro ou uma volta rápida. Na verdade, existem sons que acompanham cada detalhe da experiência do GT, desde a ‘confirmação dos batimentos cardíacos’ quando está bloqueado até o Launch Control inspirado no One. “Aqueles que amam os motores V8 vão adorar este carro”, proclama a AMG. Portanto, isso é algo a ser testado extensivamente quando chegar a hora.
Outro é o Engenheiro de Corrida AMG; nos acostumamos com a AMG oferecendo todos os tipos de configuração de direção e manuseio, que o GT agora leva a um novo extremo. Observe os três mostradores giratórios no túnel de transmissão: são Controle de Resposta, Controle de Agilidade e Controle de Tração. Apoiados no chip AMG Race Engineer Core, oferecem a “individualização definitiva” no que diz respeito à dinâmica de condução. E mais do que apenas o ajuste familiar de um modo de direção – agora há sete, incluindo Eco em um AMG pela primeira vez – o Race Engineer promete “regulação central e individual” de tudo.
Portanto, a resposta do acelerador pode ir de lânguida a nítida, o equilíbrio de manuseio de subviragem ‘leve’ para sobreviragem ‘controlada’, além de nove níveis de escorregamento do TC – assim como o antigo GT R. Exatamente onde as pessoas vão reduzir a intervenção de assistências em um Merc de 5.094 mm, 2,5 toneladas e £ 200k não está muito claro – ainda há até um modo Drift – mas a opção está lá para aqueles que se sentem corajosos. Algo chamado Predictive Performance Manager (PPM, alertou sobre as siglas) vem direto do conceito XX, otimizando o fluxo de energia dependendo se você deseja uma volta quente ou desempenho sustentado.
E, para ser justo, aqueles que desejam levar seu GT 4 portas para uma pista devem ser habilmente apoiados pelo hardware do chassi. O familiar AMG Ride Control é agora AMG Active Ride Control, de série nos modelos 55 e 63, introduzindo um elemento hidráulico que elimina a necessidade de barras estabilizadoras, bem como acelera as descidas e subidas da altura do percurso. Cada pedaço da barra de suspensão e do tirante é de alumínio forjado, e todos nós sabemos como é útil menos peso não suspenso para a sensação de direção. Isso é ajudado por discos de freio dianteiros de cerâmica e rodas de liga leve ou forjadas. Opte pelos aros aerodinâmicos e combinação de borracha e a AMG avalia que mais 18 milhas de alcance são possíveis.
Há até uma aerodinâmica ativa significativa para o novo 4 portas, para ajudar tanto no alcance quanto nos tempos de volta. Portanto, por baixo de algo chamado Aerokinetics Venturi Flow, você pode abaixar dois flaps para beneficiar a força descendente; o elemento frontal cai a 120 km/h, o central a 140 km/h. E confira o difusor; também tem seus benefícios, mas certamente com o objetivo principal de se exibir quando estiver parado. Realmente parece o tamanho da prancha de surf.
Não que alguém realmente precise de muito incentivo para olhar, porque isso é realmente diferente de tudo que já vimos antes. A inspiração do conceito é fácil de ver, assim como as referências ao passado, como um capô com cúpula poderosa e ombros traseiros largos. Tendo tido a oportunidade de fuçar no GT em um estúdio, no entanto, seria difícil chamá-lo imediatamente bonito da maneira que, digamos, um AMG CLE faria. Apesar do tamanho também e do fato de a linha do teto ser realmente mais baixa do que antes, este GT 4 portas parecia querer um pouco de presença em relação ao antigo. As rodas pareciam assentar um pouco apologeticamente nos arcos, a grade era estranha, a vibração não tão agressiva como se poderia esperar de um novo carro-chefe da AMG de quatro portas. O antigo não era necessariamente bonito, mas a intenção era fácil de ver. Vamos esperar e ver até que seja divulgado para julgamento absoluto. Mas você não estaria sozinho em ter reservas, coloque dessa forma.
Por enquanto, o interior é mais bem-sucedido, mesmo que nenhum dos porta-malas seja tão grande quanto se poderia esperar de um carro tão grande (415 litros VDA, depois 41 frunk). É agradavelmente focado no motorista, exibe deliberadamente inclinados para o motorista e os mostradores AMG Race Engineer são proeminentes. O motorista senta-se baixo, há espaço decente na parte de trás (incluindo ‘garagens para os pés’ escavadas no chão) e todos os toques do motorista parecem apropriadamente caros. Deixaremos você debater as telas; basta dizer que há muitos deles.
De qualquer forma, não foram permitidas meias medidas no desenvolvimento do carro-chefe AMG.EA, e é ótimo ver tantos desses recursos de cair o queixo chegando à produção no novo 4 portas. O presidente da Mercedes AMG, Michael Schiebe, disse: “O novo Mercedes-AMG GT Coupé de 4 portas inaugura uma era totalmente nova. É uma máquina de alto desempenho absoluto, repleta de inovações pioneiras que permitem um desempenho de condução anteriormente inimaginável neste segmento. Ele cria uma experiência de condução incomparável: emocionante, intensa, irresistível – tipicamente AMG. O orgulho e o espírito da nossa equipe AMG estão refletidos em cada detalhe”. Espere ver o AMG nos showrooms e na estrada em breve.
