Na recente Samson International Inteligente Cimeira da Mobilidade em Tel Aviv, Tesla CEO Elon Musk fez uma declaração familiar: não supervisionado “Condução totalmente autônoma” (FSD) será “difundido nos EUA até o final deste ano”. No entanto, um olhar mais atento à presença atual da empresa e histórico sugere que este cronograma ambicioso está em rota de colisão com a realidade.
A lacuna entre retórica e realidade
Apesar da promessa de um lançamento nacional dentro de sete meses, a Tesla opera atualmente uma escassa frota de cerca de 30 robotáxis não supervisionados, inteiramente confinadas a três cidades do Texas: Austin, Dallas e Houston, com promete expandir para mais duas cidades. Escalar um programa piloto tão limitado para uma presença nacional “ampla” até Dezembro desafia o actual ritmo de expansão tecnológica e geográfica da empresa.
Tesla
Esta última previsão enquadra-se perfeitamente num padrão de uma década de prazos não cumpridos. Por mais de uma década, Musk tem anunciado rotineiramente avanços iminentes em condução autônomaentre outras afirmações de que em última análise, não conseguem se materializar no prazo.
Mensagens contraditórias e dados falhos
Para complicar ainda mais a narrativa de Musk estão suas afirmações contraditórias em relação à segurança dos veículos. Na cimeira da mobilidade, ele enquadrou cuidadosamente o FSD como estando num “caminho” para tornando-se mais seguro do que motoristas humanos. No entanto, ao dirigir-se aos seus seguidores nas redes sociais apenas algumas semanas antes, ele declarou definitivamente que o sistema já é “10 vezes mais seguro” do que um ser humano ao volante.
Essas ousadas afirmações de segurança baseiam-se em metodologias que analistas e defensores da segurança criticaram fortemente:
- Tipos de estradas incompatíveis: A Tesla compara rotineiramente a sua quilometragem FSD em autoestradas – que ocorre em estradas estatisticamente mais seguras e previsíveis – com as médias nacionais que incluem ruas urbanas caóticas e rotas rurais complexas.
- Definições de falhas distorcidas: A empresa compara seus graves acidentes com acionamento de airbags com todos os acidentes relatados pela polícia em todo o país, a grande maioria dos quais são pequenos para-lamas.
Ao confiar em definições de acidentes e tipos de estradas incompatíveis, os dados são artificialmente distorcidos para favorecer a tecnologia da Tesla.
A estrada à frente
Para que o FSD não supervisionado da Tesla consiga uma verdadeira adoção generalizada, o caminho a seguir requer mais do que previsões grandiosas de conferências. Até que a empresa consiga alinhar os seus cronogramas agressivos com o tamanho da sua frota física e publicar dados de segurança transparentes e revisáveis por pares, as alegações de uma implementação “generalizada” permanecerão apenas mais uma entrada recorrente numa longa história de promessas não cumpridas.
