2026 Mercedes Classe S | Revisão de pH

A tarefa de fazer um salão de luxo como o Mercedes Classe S parece mais difícil do que nunca. Não muito tempo atrás, o trabalho consistia em ter o máximo de motor possível sob o capô, tanto couro e madeira quanto possível, e alguns novos recursos para gritar ao dar a tacada inicial. Agora veja: os fabricantes de automóveis devem pensar em direção assistida, pacotes de bem-estar, atualizações over-the-air, entrada de IA, sensores, câmeras e tudo mais. Além de decidir quais motores oferecer (a resposta parece estar no momento) e decidir o quanto os compradores realmente ainda querem um tradicional quatro portas em vez do SUV.

Ah, sim, e para a Mercedes há uma responsabilidade particular pelo Classe S porque é, bem, o Classe S. O grande sedã pelo qual todos os outros são julgados e, normalmente, o carro que consideramos como um modelo para os próximos Benzes menores. Talvez o seu papel tenha diminuído ligeiramente na era elétrica, com carros como o NQA e AMG GT 4 portas capazes de atuar como verdadeiras vitrines de tecnologia, mas ainda há uma importância atribuída ao S que é incomparável pela maioria dos sedãs. Assim como o Golf e o 911, o Mercedes é o porta-estandarte da classe; por mais que as coisas mudem, um novo é um grande momento.

Mesmo que, desta vez, não pareça tremendamente diferente – a grade 20% maior e o redesenho das luzes (que poderiam servir como iluminações de Blackpool de Preston, com até 600m de alcance) são as grandes mudanças. E isso ocorre porque este Classe S não é totalmente novo para 2026, mas com cerca de metade de suas peças atualizadas da geração W223 lançada no início da década. Provavelmente não é uma coisa ruim: era um carro considerado mais especial em PH do que um A8 ou uma Série 7que é certamente a prioridade número um alcançada para um S. Diz-se que este é mais Classe S do que nunca, seja lá o que isso signifique. E não pense que isso é um mero facelift desajeitado (desculpe, não há realmente um ambiente onde a nova frente pareça melhor), pois há muito mais coisas acontecendo do que aparenta.

Sob a pele estão 10 câmeras externas, cinco sensores de radar e 12 sensores ultrassônicos, um verdadeiro posto avançado do GCHQ. No Classe S, eles atendem ao programa de direção assistida MB.Drive e são gerenciados por um supercomputador refrigerado a água capaz de realizar 254 trilhões de cálculos por segundo. Com espaço livre, diz Mercedes, para que recursos adicionais sejam incorporados ao longo do tempo (e do ar). Assim como uma ótima garrafa de vinho tinto, é assim que o novo carro é apresentado à mídia, um carro que ficará melhor com o tempo por meio de novos recursos que não exigem uma visita ao revendedor. Na China, o Classe S já pode ser deixado à vontade para uma “condução perfeita ponto a ponto em tráfego urbano denso”.

Destaques adicionais incluem a quarta geração do MBUX, incluindo a assistência virtual ‘Hey Mercedes’ baseada em IA, uma ‘sala de reuniões sobre rodas’ nos bancos traseiros, uma função de direção evasiva Plus e até cintos de segurança aquecidos. Você não vai querer mais coisas. Se o fizer, provavelmente ainda não existe – o papel do Classe S como pioneiro tecnológico ainda parece bastante seguro.

A mudança interna mais óbvia é a substituição da antiga tela de retrato pela infame Supertela; com uma tela de passageiro ao lado, é como se estivesse sentado em um Currys (embora a Mercedes não esteja sozinha nisso). É seguro dizer que esta não é a instalação para convencer aqueles que não têm certeza das telas em máquinas de luxo; uma tela giratória estilo Bentley poderia ter sido boa para mostrar alguns materiais e a qualidade de construção em vez de apenas pixels. Especialmente porque o assistente de voz é tão bom; se a tela for uma distração demais (na verdade, é muito escorregadia, mas você sabe como pode ser), então Hey Mercedes entende muita coisa e se torna uma segunda natureza confiar nela. É bom que o motorista de um Classe S dê as instruções em vez de recebê-las também…

A experiência do banco traseiro é fabulosa, com assentos (e encostos de cabeça) extremamente confortáveis, fones de ouvido de primeira linha e infinitas opções de entretenimento. Onde a tela do passageiro parece um pouco supérflua, porque todo mundo está fazendo isso, o par de tablets para os ocupantes na parte de trás oferece tudo que você precisa e muito mais por horas. A funcionalidade é novamente muito impressionante e claramente tudo se encaixa melhor lá atrás do que a gigantesca tela de cinema da BMW. Talvez algumas especificações sejam um pouco sombrias, mas sempre há Manufaktur para opções mais luxuosas.

A condução na estrada começa em um S500, então esse é o seis em linha híbrido moderado encontrado em alguns AMGs. Com 449 cv e 442 litros por pé, ele pode levar um Classe S a 62 mph em 4,5 segundos. Por alguma razão, nunca parece tão rápido, no entanto, e o M256 está longe de ser o seis em linha mais doce de se ouvir. A hibridização moderada o mantém responsivo o suficiente, e o automóvel de nove marchas é bom na maioria das situações, mas pode parecer um pouco relutante se for solicitado um kickdown rápido.

Da mesma forma, a tecnologia de condução assistida é excelente quando solicitada a funcionar na sua zona de conforto. No tráfego lento (ou bastante rápido) na autobahn, é praticamente irrepreensível. Mas solicitado a lidar com obras rodoviárias com velocidade limitada (porque são as partes mais chatas da condução em autoestradas), ele luta, oscilando entre a barreira temporária e as linhas pintadas de forma pouco convincente. O que prejudica a confiança, então você se limita apenas a dirigir.

Onde, claro, o Classe S é realmente muito bom. Moderado, sem esforço, carinhoso – todas as coisas que esperamos do carro-chefe da Mercedes de quatro portas. Claramente não é o único carro no mundo que pode aliviar dores, tocar suas músicas favoritas com clareza impecável ou lembrá-lo de como a capital da Bolívia está em movimento, mas há algo ainda mais especial no jeito Mercedes de fazer as coisas. Intangível, sim, mas mesmo assim inegável.

Voltar no início de 2022John Howell identificou um ou dois problemas com o passeio da geração anterior do Classe S, e o S500 mais recente ainda não é perfeito. Talvez as expectativas sejam tais que o carro nunca poderia atendê-las, muito menos superá-las, mas houve um barulho no passeio secundário deste carro de teste que não era esperado. Quando está bom, o S500 é fabuloso; simplesmente não atinge esses picos com a frequência que se poderia esperar.

Um pouco contra as previsões, o híbrido plug-in S580e – que será o mais vendido para nós – é uma demonstração muito melhor do que o mais recente Classe S é capaz. O passeio é mais suave, assim como o som do seis em linha, e um papel maior para o elétrico torna o progresso mais suave. A transferência entre fontes de energia é bastante suave, há bastante alcance do EV (oficialmente 60 milhas) e o PHEV parece incrivelmente rápido de uma forma que o MHEV não faz tanto. A diferença de preço entre 500 e 580e é inferior a £ 10 mil; nesta experiência vale a pena o extra.

E o que dizer do V8 de 537 cv? Muito foi feito com o novo motor de manivela plana de 4,0 litros, uma evolução da muito apreciada unidade M177 hot-V que significa que agora é compatível com Euro7. E muito sobre o S580 é um bom presságio para instalações futuras: há mais ruído no estilo cross-plane do que você imagina, uma vontade de acelerar que é difícil de resistir e desempenho mais do que amplo em qualquer rotação do motor. Mesmo que as nove marchas ainda não pareçam as mais nítidas. Os carros subsequentes com este motor certamente serão mais turbulentos e terão menos volume para transportar, o que é uma perspectiva interessante, dado o tempo ao volante deste velho encantador. Mas o S580e honestamente parece mais adequado para a missão. O V8 encontrará casas mais persuasivas do que isso com o tempo.

No geral, então, o mais recente Classe S certamente impressiona, e é adorável dirigir um carro de luxo que não grita sobre seu status – mas não parece um novo amanhecer para o segmento como antes. Talvez nada possa agora. Talvez uma comparação direta com seu antecessor imediato (ou rival imediato) mostraria suas habilidades e avanços de forma mais eficaz. O que certamente diz mais sobre as realizações do antigo Classe S do que qualquer demérito específico por parte deste. Talvez não fosse sensato mudar de um Classe S 2024 para este carro, porque isso é mais uma evolução do que uma revolução, mas não compre nada desse tipo sem experimentar primeiro o Mercedes. Às vezes o original é o melhor; se provisoriamente desta vez, ainda não apostaríamos que isso seria verdade.

Motor: 2.999 cc, seis cilindros em linha, turboalimentado, gasolina híbrida moderada
Transmissão: Câmbio automático de 9 marchas, tração integral
Potência (CV): 449
Torque (lb pés): 442
0-62 mph: 4,5 segundos
Velocidade máxima: 250 km/h
Peso: a partir de 2.244kg
MPG: até 33,6
CO2: a partir de 191g/km
Preço: £ 111.740 (AMG Line Premium; AMG Line Premium Plus £ 121.740, AMG Line Premium Plus Executive £ 126.740)

Motor: 2.999 cc, seis turbos em linha, bateria de 22 kWh, motor elétrico
Transmissão: Câmbio automático de 9 marchas, tração integral
Potência (CV): 585
Torque (lb pés): 553
0-62 mph: 4,4 segundos
Velocidade máxima: 250 km/h
Peso: a partir de 2.571kg
MPG: até 34 (até 62 milhas elétricas)
CO2: a partir de 65g/km
Preço: £ 121.430 (AMG Line Premium; AMG Line Premium Plus £ 129.680, AMG Line Premium Plus Executive £ 134.680)