O Toyota Land Cruiser Série 300 ‘híbrido de desempenho’ foi precificado para a Austrália e não é barato.
O trem de força híbrido V6 ‘i-Force Max’ de 3,4 litros a gasolina biturbo está disponível apenas nos níveis de acabamento GR Sport e Sahara ZX, os mais caros da linha LandCruiser 300 Series.
O híbrido GR Sport custa US$ 156.060 antes dos custos na estrada e o híbrido Sahara ZX custa US$ 156.810 antes das estradas, um aumento de US$ 8.900 em relação aos seus equivalentes V6 movidos a diesel.
As novas variantes estarão à venda na Austrália no meio do ano.
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O trem de força híbrido paralelo de ‘desempenho’, também visto no Tundra picape, combina um V6 biturbo de 3,4 litros a gasolina com um único motor-gerador elétrico colocado entre o motor e a transmissão automática de 10 velocidades. Uma bateria de níquel-hidreto metálico (NMH) de 1,8 kWh fica na parte traseira, exigindo a realocação da roda sobressalente.
A produção total do sistema é de 341 kW de potência e 790 Nm de torque, um aumento de 114 kW e 90 Nm no V6 turbo-diesel de 3,3 litros que alimenta o resto da linha da Série 300.
Além do trem de força gasolina-elétrico, as versões híbridas de desempenho da Série 300 também mudam de assistência de direção hidráulica para elétrica, ganham uma tomada auxiliar traseira atualizada de 200V/1500W capaz de alimentar pequenos aparelhos elétricos e apresentam encosto do banco traseiro rebatível/dividido 40/20/40.
Tal como acontece com o GR Sport diesel e o Sahara ZX, as variantes híbridas de desempenho são oferecidas apenas com um layout de cinco lugares.
Se você quiser sete assentos, precisará se aproximar do modelo mais sofisticado do LandCruiser híbrido Lexus LX700h primo, cuja única variante de três fileiras custa US$ 199.800 antes das estradas.
Ambas as variantes híbridas LC300 mantêm um sistema de tração nas quatro rodas em tempo integral, enquanto o Sahara ZX está equipado com um diferencial traseiro de deslizamento limitado Torsen e o GR Sport vem com diferenciais dianteiro e traseiro com travamento, além de suspensão E-KDSS controlada eletronicamente.
A capacidade de reboque com freio permanece em 3.500 kg, embora os números de economia de combustível ainda não tenham sido anunciados para a Austrália.
Os números internacionais mostram uma reivindicação de ciclo combinado de 10,9L/100km, acima dos 9,9L/100km para as variantes diesel do mercado australiano. Os números das emissões de CO2 também não foram anunciados, mas a Toyota espera o primeiro LandCruiser híbrido não escapará das penalidades de emissões do governo australiano.
A Toyota Austrália está apoiando o LandCruiser híbrido com sua garantia de cinco anos e quilômetros ilimitados, com serviço com preço limitado para os primeiros cinco anos ou 100.000 km, limitado a US$ 450 por serviço.
“Ao contrário de nossos híbridos de eficiência em veículos como Camry e RAV4, este trem de força híbrido visa melhorar o desempenho – seja para aventuras off-road muito além do asfalto ou para rebocar cargas pesadas, como caravanas, carros alegóricos ou barcos”, disse John Pappas, vice-presidente de vendas, marketing e operações de franquia da Toyota Austrália, em um comunicado de imprensa hoje.
“Os clientes da Toyota experimentaram a potência e o desempenho de reboque do trem de força i-Force Max no caminhão Tundra, com essa capacidade comprovada agora chegando à família LandCruiser.
“Como o LandCruiser mais potente que já produzimos, o novo híbrido de desempenho GR Sport e Sahara ZX oferece o melhor desempenho em um SUV 4WD premium.”
O híbrido LandCruiser inaugural estava originalmente previsto para venda aqui em março de 2026, antes da Toyota confirmado em abril que chegaria no meio do ano.
A marca premium Denza da BYD superou a Toyota no mercado com um SUV off-road eletrificado de tamanho real.
O Denza B8que produz um pouco mais de potência, mas um pouco menos de torque com 425 kW e 760 Nm respectivamente, é um híbrido plug-in que também é capaz de rebocar 3.500 kg.
Apresentando uma terceira fila de assentos, o B8 custa entre US$ 91.000 e US$ 97.990 antes de entrar na estrada.
