É muito fácil gostar muito de um carro veloz num lançamento internacional; afinal, tudo foi pensado especificamente para mostrar o que o carro tem de melhor. Tal como aconteceu com o último Porsche 911 TurboS: Resort Ascari, as melhores estradas que o sul de Espanha tem para oferecer, sol glorioso… essa é a ideia. Sempre foi provável que deixasse uma impressão favorável. É muito mais difícil para um carro impressionar no Reino Unido, porque é muito mais difícil explorar qualquer tipo de desempenho, dado o quão movimentadas (ou demolidas) são as nossas estradas. O que pode transformar o que era um carro intensamente emocionante em um carro muito mais simples, com todas as suas habilidades inexploradas.
Certamente, é uma acusação dirigida aos 911 Turbos anteriores, os carros simplesmente muito capazes e mais adequados para o tipo de corrida em alta velocidade e alto comprometimento que simplesmente não é possível aqui. Um bom conjunto de habilidades para se ter em reserva, com certeza, mas também frustrante na mesma medida. Com o novo modelo mais poderoso do que nunca e as nossas estradas provavelmente a atingir novas profundidades (literalmente), o mesmo problema surgiu novamente?
Já tendo conduzido o drop-top aqui(na verdade, no mês passado) não vamos nos alongar muito nos detalhes do Turbo; basta dizer que este é um 911 Turbo mais evidente do que nunca, sem qualquer dúvida de que pode ser confundido com um Aerokit Carrera, como pode ter sido o caso. O interior, aqui mesmo com o brasão Turbonite no volante, poderia se beneficiar de um toque de cor, embora sem dúvida o configurador pudesse ajudar habilmente nesse aspecto. Como tem sido o caso dos super duper Turbos há algum tempo, ele oferece um belo interior do 911 que talvez queira uma maior sensação de ocasião em comparação com os supercarros de preços semelhantes. Paga seu dinheiro, faça sua escolha. Poucos desses supercarros terão espaço para uma criança pequena nos bancos traseiros. Você sabe como é. O que é diferente na era híbrida é que o carro-chefe do 911 não parece mais tão pesado perto do motor central.
Crucial para o veredicto do Turbo S no Reino Unido é o fato de que ele nunca, jamais, parece apenas mais um 911. Mesmo contra uma gama mais potente do que nunca, seu excesso de urgência e entusiasmo faz com que os carros convencionalmente turboalimentados pareçam quase entorpecidos. E, honestamente, não há muita coisa que faça isso. Um GT3 poderia muito bem ser um velho Honda Type R, considerando o quão sofisticado parece em comparação. Nas rotações e aberturas do acelerador que você usará normalmente, a ausência de qualquer hesitação ou atraso do t-híbrido é realmente notável – é difícil imaginar que o impacto (ou apelo) desapareça tão cedo. A experiência é semelhante para um GTSclaro – da mesma forma que comer um Carolina Reaper é como comer um Scotch Bonnet; familiar, mas tangivelmente mais intenso. E há apenas um sobre o qual você vai contar aos amigos.
Desde a partida instantânea (um gerador de partida integrado significa que ele nem dá partida) até a primeira quarta marcha em uma estrada de acesso, há uma implacabilidade neste Turbo S que é novo, mesmo para os elevados padrões do emblema. As ultrapassagens consomem menos segundos do que o esperado (e nunca foram necessárias muitas). O PDK tem menos a ver nas autoestradas e estradas A do que anteriormente, por isso o torque é o flat-six eletricamente turboalimentado. Tanto (ou pouco) desempenho está sempre disponível e é muito simples de implementar.
O Launch Control, lembre-se, certamente dá ao PDK algo para fazer. Embora a tecnologia não seja exatamente grande ou inteligente agora, ela realmente é empregada com efeitos devastadores em um 911 Turbo S. Assim como as portas MG Cybster, a tela giratória do Continental GT ou a TV BMW i7, pode parecer um truque. Mas, ao contrário de alguns rivais, vale absolutamente a pena demonstrar a quem estiver disposto, que a violência da largada, já que tanta potência e torque se agarram à superfície, é diferente de qualquer outra coisa movida a combustão. Embora a noite dos EVs tenha usurpado o carro-chefe 911 como o carro-chefe da aceleração, ainda ter o drama de um motor que corresponda a essa velocidade em 2026 é muito mais emocionante (choque). Talvez um Revuelto seja lançado com mais força, embora você não queira investir dinheiro nisso. É tão brutal.
Além disso, é claro, o Turbo S só está realmente atingindo seu ritmo a 62 mph. Permita que a velocidade continue aumentando (não mais do que 70 mph, é claro), e simplesmente não haverá qualquer sensação de abrandamento. À medida que os supercarros convencionais ficam mais rápidos, o mesmo acontece com a alternativa para todos os climas. Se você tem um 12Cilindri e não consegue abalar um 911 Turbo S em nenhum cenário, não diga que não foi avisado. É formidavelmente rápido. Nesse aspecto, talvez £ 200.000 seja uma pechincha.
O Turbo S ainda dá uma impressão convincente de comportamento como um supercarro com motor central. A combinação de PDCC aprimorado (o anti-roll ativo agora com o zap elétrico), os maiores freios de cerâmica de todos os tempos em um Porsche de duas portas, um pneu traseiro ainda mais largo, direção nas quatro rodas e o que continua sendo um dos melhores nas quatro rodas.
Tal como o grupo motopropulsor, o chassis é alerta, ágil e suficientemente interactivo, sem nunca parecer esmagador pela sua ansiedade. Ele pode fazer um progresso calmo e medido na estrada A com tanta convicção quanto destruir uma estrada B como um daqueles carros de rali GT3. O fato de um Turbo S frear, dirigir e andar tão fenomenalmente bem não deveria mais ser uma surpresa, mas por ser um pouco mais nítido, um pouco mais aguçado, um pouco mais violento na resposta a qualquer pedal, ele obedientemente move as coisas.
Reclamações? Um familiar para o 992, mas realmente há muito barulho na estrada. E isso é decepcionante para o modelo que certamente é o mais adequado de todos para acumular quilômetros. Você nem precisa fingir que ignora uma pessoa pequena choramingando atrás – ela realmente não pode ser ouvida muito bem. E enquanto critica, há apenas uma ou duas ocasiões em que um pouco de massa extra pode ser sentida; às vezes, sob freios ou em solavancos realmente difíceis, há uma fração a mais de segundo para se recompor. Uma solução simples é o Sport para os amortecedores o tempo todo, o que praticamente elimina a sensação. Mas se você esquecer e estiver acelerando em uma estrada B (até 60 mph, naturalmente), você poderá notar.
Isso certamente não prejudica o apelo, e um Turbo S recentemente hibridizado – se familiar em sua missão geral – é mais memorável do que nunca. Não é necessário apenas que Ascari se sinta especial. Mas certamente seria o carro perfeito para uma viagem até lá. Especialmente com autoestradas mais silenciosas na Europa…
ESPECIFICAÇÃO | PORSCHE 911 TURBO S (992.2)
Motor: Bateria de 3.591 cc, biturbo, de seis cilindros e 1,9 kWh
Transmissão: Automático de dupla embreagem de 8 velocidades, tração integral, motor elétrico na transmissão
Potência (CV): 711@6.500-7.000 rpm
Torque (lb pés): 590@2.300 rpm-6.000 rpm
0-62 mph: 2,5 segundos
Velocidade máxima: 320 km/h
Peso: 1.725kg (DIN sem carga, com dois assentos)
MPG: 24,4
CO2: 263/gkm
Preço: £ 199.100 (preço padrão; preço testado £ 218.797 incluindo pintura Lugano Blue (£ NCO), Club Leather Interior Basalt Black com Pacote Interior Turbonite por £ 1.464, Bancos traseiros (£ NCO), Ventilação dos bancos (dianteiros) por £ 914, Pacote SportDesign 911 Turbo pintado em preto (alto brilho) por £ 5.659, Teto solar elétrico deslizante / inclinável por £ 1.510, Preparação para o teto sistema de transporte por £ 51, pacote de acabamento de porta e painel em couro por £ 2.044, sistema de elevação do eixo dianteiro por £ 2.033, tubos de escape esportivos de titânio (£ NCO), Surround View com suporte de estacionamento ativo por £ 1.298, controle de cruzeiro adaptativo por £ 1.468, sistema de som surround de alta qualidade Burmester® por £ 2.752)
