Aqui está uma pergunta para você: é o Peugeot 205 T16 subestimado? Honestamente. Nunca é o primeiro carro a aparecer em qualquer conversa. Pense nos loucos superminis franceses com motor central (um nicho muito, muito pequeno de carros) e provavelmente são os Renaults turboalimentados ou V6 que vêm à mente. Se a discussão é sobre as máquinas de rali do Grupo B, então certamente o Audi Quattro e o Lancia Delta são mencionados antes dela. Caramba, o T16 provavelmente não é o primeiro 205 rápido que você imaginaria.
Veja, subestimado. Estávamos apenas sendo um pouco jocosos. Claro, presenteie qualquer entusiasta de carros com um T16, o 205 que parece ter engolido outros 205, e eles ficarão tontos de empolgação, mas para uma máquina tão especial não parece ser muito comentado. Talvez precisemos ter conversas melhores. O carro de competição não só conquistou títulos consecutivos de pilotos e construtores do WRC (bem como 16 dos 26 ralis em que participou), como também o T16 foi um verdadeiro campeão do Grupo B. Apenas a Peugeot, o Audi Quattro e o Opel Ascona podem reivindicar títulos de pilotos no período 1982-1986, com a Lancia a conquistar o título de construtor com o 037. É um clube de elite, com certeza. E não há muitas combinações de carros e pilotos mais legais na história do WRC do que Juha Kankkunen e um 205 T16 E2…
De qualquer forma, o carro de estrada. Little demonstra o quão importante era o rali mundial há 40 anos, como o esforço percorrido para as máquinas do Grupo B. Como poderia ter sido considerado viável transformar um carro de compras com tração dianteira em um foguete de rally com motor central e tração nas quatro rodas – e vender apenas 200 deles – é difícil saber. Mas vamos todos ficar contentes por a Peugeot ter conseguido fazer os números funcionarem, porque o resultado foi um carro de homologação verdadeiramente icónico. Mesmo que as pessoas ainda não pensem nisso o suficiente.
Este carro de 1984 era originalmente um exemplo do mercado italiano e apareceu na revista Quattroroute na época. Que dia de trabalho deve ter sido para o escritor e fotógrafo. Pouco se sabe sobre a sua história nas décadas seguintes, com o T16 importado para o Reino Unido em 2016 e comprado pelo seu atual proprietário no ano seguinte. O uso depois disso foi moderado, mas regular, com MOTs consecutivos por alguns anos; até hoje o Peugeot mostra apenas 12.500 km, ou menos de 8.000 milhas, o que se acredita ser genuíno.
Talvez o mais emocionante de tudo, porém, seja o fato de que este 205 T16 foi recentemente preparado para venda. No valor de quase £ 15.000. Portanto, para aqueles que desejam experimentar como é um 205 de 200 cv, tração nas quatro rodas e motor central (e não apenas armazená-lo), parece que não há razão para não fazê-lo. Provavelmente não será muito mais rápido do que um GTI trocado pelo Mi16, mas esse não é o ponto. Nada além de um 288 GTO na década receberá tanta adoração.
O preço pedido por este carro da RM Sotheby’s é £ 265.000o que obviamente é uma quantia incrível de dinheiro para um Peugeot 205. Mas já tem gente gastando seis dígitos com Tolman para criar seus GTIs perfeitos (não esqueça que eles podem ajudar com manutenção T16!), e o último Sport Quattro que apresentamos no PH era quase £ 400.000 mais caro. Que é uma quantia bastante difícil de ignorar. Disse que subestimar não era uma ideia totalmente boba…
